《科创板日报》11月10日成立仅两年的极氪汽车赴美上市了。
据吉利汽车11月10日公告，旗下智能汽车品牌极氪，已向美国证交会提交注册声明，计划在美国纽交所上市。目前尚未确定发售和出售的美国存托股票数量和金额。
早在今年8月，证监会官网就发布了关于极氪境外发行上市备案通知书，其中显示，极氪计划发行不超过9.26亿股普通股。
极氪成立于2021年3月，截至目前，公司共完成两轮融资，包括5亿美元规模的Pre-A轮融资，以及7.5亿美元规模的A轮融资，投资方包括宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本以及越秀产业资本等。A轮融资完成后，极氪投后估值达到130亿美元。
极氪无疑刷新了造车新势力的上市速度纪录。此前，“蔚小理”从创立到上市分别用了4年、7年以及5年。
背靠吉利的车二代
据极氪招股书，2020-2022年，公司分别实现营收31.85亿元、65.28亿元、319亿元；净利分别为1亿元、-45亿元、-76.55亿元。
可以看到，与其他造车新势力相似，极氪也还处在亏损状态。
今年上半年，极氪实现营收212.7亿元，同比大幅增长136.33%；净亏损38.71亿元，亏损较去年同期扩大超过25%。毛利率方面，招股书显示，今年上半年，极氪整车毛利率达到12.3%，同比增长7.6个百分点。
研发投入方面，今年上半年，极氪研发投入31.89亿元，同比增长56.09%。据招股书，从成立到今年上半年，极氪累计研发投入达到117.95亿元。
销售数据方面，今年10月，极氪交付汽车13077台，同比增长29.2%，环比增长8.5%。公开资料显示，目前极氪共有三款车型，包括豪华猎装轿跑极氪001、纯电猎装超跑极氪001 FR，豪华纯电MPV极氪009，新奢全能SUV极氪X。
在全球市场方面，据公开信息，2023年10月，极氪与法国巴黎银行和Arval签署泛欧合作协议，对极氪欧洲直营模式的开展提供具有竞争力的合作基础。
10月26日，极氪与锦龙集团签署合作协议，宣布进入中国香港、澳门市场；极氪009和极氪X的右舵车型将于2024年在港澳同步上市销售。
股权结构方面，招股书显示，目前，吉利汽车持有极氪54.7%的股份，为第一大股东。
有知情人士此前向《科创板日报》记者透露，极氪准备在香港、新加坡等多地与投资者开启试水会议，以评估全球投资者对其在纽交所首次公开募股的兴趣，并计划在未来的IPO中募集10亿美元左右的资金，极氪IPO估值预计远超130亿美元，折算人民币950亿元。
目前，“蔚小理”的市值分别为126.1亿美元、137.6亿美元以及377亿美元。
多家造车新势力开启IPO冲刺
今年2月，极氪刚刚完成了总规模7.5亿美元的A轮融资。本轮融资由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。
其中，宁德时代此前就曾支持极氪的Pre-A轮融资。
另外值得一提的是，越秀产业基金近年来支持了不少新能源汽车相关的项目。今年7月，其还完成了对远程新能源商用车集团旗下品牌远程的领投，后者是新能源商用车行业头部企业。除此之外，越秀产业基金还对广汽埃安进行了出资。
可以看到，当前，第二梯队的多家新能源汽车品牌，都在紧锣密鼓地进行IPO冲刺。
先是2022年9月，零跑汽车成功登陆港交所，成为国内二线造车新势力中首家登陆资本市场的车企，仅次于“蔚小理”。
广汽集团旗下的新能源品牌广汽埃安，则在今年中对外释放出消息称，“分拆上市工作目前正按照计划有序推进，具体上市时间取决于上市审核进展及届时资本市场状况，具体进展将按监管要求适时予以披露。”
广汽埃安在去年10月完成183亿元规模的A轮融资，投后估值超过1000亿元。
今年8月，哪吒汽车和阿维塔前后脚宣布完成大额融资。其中，哪吒汽车宣布完成总额70亿元的crossover轮融资。据业内人士透露，Crossover轮通常是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。
长安汽车旗下的阿维塔，则宣布完成30亿元的融资，投后估值近200亿元。阿维塔CEO谭本宏彼时对媒体透露，阿维塔IPO预计安排在2025年左右。
可以看到，这轮冲刺IPO的大多是传统车企旗下的新能源汽车品牌。而支持这些新能源汽车品牌的资方，除了这些传统车企本身之外，主要是具有国资背景的大型产业投资平台，包括支持广汽埃安去年融资的国调基金、广州产投集团，支持极氪的越秀产业基金、通商基金等。
有关注汽车产业链的一级市场投资人士对《科创板日报》记者表示，市场化机构目前对整车品牌看得较少，“机会和窗口其实都已经消耗得差不多了，当前在整车品牌来看特别有投资价值或者创新性的其实很少。但整个智能网联车产业链还是有很多机会的，包括汽车电子这块，市面上的投资机构依然还是保持着比较高的投资热情。”
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