湖北县域经济观察：潜江篇，江汉平原“老二”，立志高铁超越仙桃

江汉三市中，潜江市的工业基础条件是最好的，却一直屈居“千年老二”的位置。

潜江是江汉油田的总部，这种特大型央企，在湖北地市中都不太多见。所以潜江早期的经济基础，基本都是围绕油田相关产业展开。

但是随着江汉油田的资源逐渐枯竭，还有就是产业逐渐搬迁至武汉，对潜江产生很大的影响，一度被列为资源枯竭型城市。

这种城市转型成功的少，但是潜江是个例。

2000年潜江市GDP为74.2亿元，此时仙桃市为91.6亿元，仙桃是潜江的1.23倍。到了2022年，潜江市GDP886.6亿元，仙桃为1013.1亿元，仙桃是潜江的1.14倍。

这就说明经过22年的发展，虽然受到江汉油田的影响，潜江跟仙桃的差距竟然是逐渐缩小的，这不得不说是一个很了不起的进步。

2023年，全国百强榜榜单中，潜江市位列第77位，比2022年上升6个位次。这也是潜江第6次跻身全国百强，从2018年的第95位逐渐攀升，一路披荆斩棘、进位争先。

从现在的成绩可以看出，潜江已经摆脱了江汉油田的依赖，转型升级成功，所以潜江立下了更高的县域经济目标。

到2025年，潜江市力争在现有基础上，排名再前移20位，GDP突破2500亿，争取到2035年，冲刺县域经济50强。

从目前的差距和远期的目标来看，潜江市的整体实力想超过仙桃，还存在很大的困难。除非是仙桃遇到比较大的产业危机，或者潜江的发展战略提升。如果按照现有的基础稳步发展，潜江估计会一直屈居江汉平原老二的位置。

但是现在潜江找到了新方向，就是立志打造江汉平原的高铁枢纽中心。

潜江和仙桃处于同一横线上，所以二者的横向交通地位是接近的，目前潜江正在争取武汉至潜江城际铁路，自然也会经过仙桃。

纵向高铁这一块，仙桃目前已经建设了武汉至仙桃城际，但是向南延伸的仙洪监铁路现在遇到了问题。国家规划的是时速160的普通铁路，而湖北规划的是200的客货混跑铁路，由于与国家规划不一致，现在这个线路已经被湖北叫停了，争取难度应该不小。

而且现在仙桃急需把仙洪监通道纳入武贵高铁，因为潜江同样是虎视眈眈。

前不久，潜江市联合天门、荆州争取武贵高铁的北线方案，就是从沿江高铁天门北站引出后，经过潜江、沙洋至荆州城区，然后经李埠大桥南下，接入常德。这个方案三市已经达成一致，正加紧向上争取的力度。

如果武贵高铁最终选择北线，那么仙洪监铁路估计只能按照160的标准建设。

而且潜江还不满足于一条纵向高铁，最近又联合天门提出了随岳高铁，作为京广二通道的西线组成部分。

前几年，潜江市还提出过荆门-潜江-岳阳的荆岳高铁。

可以说，这几年潜江在高铁的争取上可谓是四面出击，即便是国省不支持的线路，也都在积极争取，大有“有枣没枣打几杆子”的意味。

这些动作，都透露出一个信息，那就是潜江立志要做江汉平原的高铁枢纽，通过交通优势来弥补后天区位的劣势。

因为仙桃毕竟更靠近武汉，产业布局更加占优，如果潜江争取的几条高铁哪怕只有一条落地，这对于潜江的县域经济发展来说，必将起到非常关键的作用。