11月8日，国家金融监督管理总局披露的批复文件显示，同意深圳比亚迪财产保险有限公司变更业务范围。与此前相比，比亚迪财险的业务范围新增了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”。这也意味着，比亚迪在收购易安财险之后，终于获得了经营车险的资质。
在业务范围变更的同时，国家金融监督管理总局还核准了李如意担任比亚迪财险副总经理、董事会秘书的任职资格。
今年5月，原银保监会披露的批复文件显示，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。随后，易安财险更名为比亚迪财险。今年7月，比亚迪向比亚迪财险增资30亿元，后者注册资本达到40亿元。
在业内人士看来，比亚迪财险拥有车险销售资格后，在新能源车险市场或存在先天优势。比亚迪董事长王传福此前公开表示，比亚迪进入新能源汽车保险领域，将利用技术、销售方面的积累，在费用节俭、科学理赔方面赋能新能源汽车保险行业。
盘古智库高级研究员江瀚则告诉南都·湾财社记者，比亚迪大手笔做保险目的不仅仅是保险，更是整个产业生态。通过收购易安财险，比亚迪可以将自己在汽车产业链上的优势与易安财险的互联网优势相结合，扩大公司在互联网保险领域的影响力和市场份额。
“新能源车企对车的洞察比保险公司更深入，保险业务也会做得更专业。”奥纬咨询董事合伙人张君毅在接受媒体采访时表示，车企切入保险除了盈利目的，还能更好地提供汽车售后服务，加强对用户的触点，增加用户黏性。
从各厂商公布的10月份新能源车销量来看，比亚迪始终处于领先地位，10月份销量达301833辆，首次突破月销30万辆大关。五大上市车企披露的三季报数据显示，比亚迪成为中国最能赚钱的上市车企，净利润占五家车企总和的近半数。
“未来，新能源汽车市场有多大，新能源车险市场就有多大。”在对外经济贸易大学保险学院教授王国军看来，新能源车险市场空间会随着新能源汽车保有量的增加而增长。
“预计到2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。”这是东吴证券给出的一组测算数据。目前，这一“蓝海”市场已成为众多车企、险企重要的“淘金地”。
不过，从业绩方面来看，比亚迪财险今年前三季度经营状况尚未“扭亏为盈”。据该公司近日披露的2023年三季度偿付能力报告，今年前三季度，比亚迪财险实现保险业务收入67万元，净亏损3219.81万元。从规模类指标看，比亚迪财险今年前三季度签单保费为负数，公司经营仍处于恢复状态。
值得注意的是，截至三季度末，比亚迪财险的核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率均为13768.37%，较上季度末上升12818.83个百分点。比亚迪财险对此表示，第三季度偿付能力变化，主要受该季度公司股东向该公司注资30亿元及根据“金规5号文件”调整公司量化风险最低资本特征系数影响。
比亚迪财险在偿付能力报告中披露，根据监管公告，该公司在2023年第1季度风险综合评级评价中被评定为D类，2023年第2季度风险综合评级评价中被评定为B类。
谈及风险综合评级的调整，据比亚迪财险介绍，2022年7月15日接管期结束后，该公司处于破产重整期，自2023年5月25日起，该公司处于重新开业筹备期。另一方面，由于该公司2023年第1季度偿付能力为负值，因此公司在风险综合评级评价中被评定为D类。而比亚迪财险于2023年第2季度接受股东偿债资金后，偿付能力充足率升至949.54%，经监管评估，该公司风险综合评级评价调整为B类。
采写：南都·湾财社记者 罗曼瑜
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