文丨彭苏平
编辑丨李勤
“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。”
今年，新能源汽车继续高速发展，但国内汽车市场的竞争也愈发激烈，11月3日下午，蔚来董事长、CEO李斌发布了一封基调略显沉重的全员信，表示要“进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入”。
李斌在信中表示，经过过去两个月的分析讨论，以及过去两周的计划制定，公司现在将业务及规划集中在了以下几个方面：
1、确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；
2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；
3、确保3个品牌9款核心产品的如期上市；
4、组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；
5、资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
李斌表示，根据上述计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”
近期蔚来制定了精简团队的计划，初步规模在数千人。据了解，多数业务部分都将波及，但执行节奏、人员比例会有不同。“电池、手机调整可能最大。”有知情人士告诉36氪。
据36氪了解，蔚来的调整已经悄然展开。 “内部应该操作挺久了，9月份就暗示过这事儿。”一位接近蔚来的人士对36氪表示。
蔚来暂未大规模地告知具体方案，但11月1日，总部举行了一场耗时半日的会议，人力部门向部分员工陈述了首批精简团队的指标，并沟通了背景——主要是当前形势严峻，未来不确定性很大，公司还是要维持业务的正常运转。“人力还说，第一波离职的可以拿到更多赔偿。”一位知情人士告诉36氪。
过去两年来，蔚来高速扩张，快步投入了电池、芯片、手机、第二第三品牌等新项目，加上智能化、能源、用户相关等原有业务板块的扩充，蔚来的人员增加了一倍有余，去年年底至3万人左右，是规模最庞大的造车新势力。
但业绩规模显然未跟上业务规模的速度。去年下半年开始，蔚来每个季度的现金及等价物都会减少60亿元以上，截至今年二季度末，蔚来账上的现金及等价物仅剩315亿元。
今年发布了新车，并顺应市场形势给出3万元的价格优惠后，蔚来的情况开始出现起色。7月份以来，公司月销量重新回到了1.5万辆以上水平，按照二季度财报会上公司管理层的指引，蔚来汽车毛利率将会在三季度重新回到两位数。
但对于每季度都会消耗60亿元费用的蔚来而言，这还远远不够。
为了维持公司运营，蔚来也在向外部寻求资金支持。6月谈成阿布扎比投资机构约53亿人民币的融资后，9月蔚来又在公开市场发行了10亿美元可转债，其中5亿美元用于偿还过去的可转债，也就是说，又新借了5亿美元，以解燃眉之急。
今年外部资本市场的形势同样严峻，现在仍愿意出手的资金也相当谨慎。融资成本也在走高。蔚来发布的公告显示，这次偿还的5亿美元可转债，原本将在2026年、2027年到期，债券利率分别为0%、0.5%，而新购入的10亿美元可转债，两笔债券利率分别为3.875%、4.625%。
业务运转仍需大量资金、外部融资渠道又不再像以前那样通畅，优化组织、降本提效，是蔚来必须选择的一条路。
据36氪了解，蔚来在近期已经实现了供应链的大幅度降价，加上三季度月均近2万辆销量，老利率将强势转正，并且达到两位数。加上此次的业务和组织优化，蔚来显然将进一步实现成本优化。
让初创公司流血经营的时代已经结束，曾经的造车新势力也到了需要交出成绩的时刻。蔚来已经显然意识到，只有降本、提效，加强自身的肌体，才能扛住风暴，留在牌桌。
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