中科大两兄弟冲击IPO，车规级收入从几十万暴增到2亿 | 专精快报

文 | 蔡晓瑜

编辑 | 彭孝秋

硬氪获悉，上海芯旺微电子技术股份有限公司于10月21日更新了“发行人及保荐机构回复意见”。此前，上交所已于6月30日受理了芯旺微的上市申请。

芯旺微致力于自主研发KungFu 指令集与 MCU 内核，还提供车规级、工业级MCU的研发、设计及销售服务，为国家级专精特新“小巨人”企业。

MCU，即单片机，可将CPU、存储器、外围功能整合在单一芯片上，形成具有控制功能的芯片级计算机，是智能控制系统的核心。

近三年，芯旺微营收分别为0.98亿元、2.3亿元、3.1亿元；其中值得我们关注的，便是车规级MCU的营收表现，短短三年里，竟从81万元增加到了2.2亿元，占比从0.82%变化至71.23%，业绩节节攀升。车规级MCU一跃成为芯旺微的主要营收来源。而工业级MCU则从87.45%跌至23.34%，销售占比逐渐落后于车规级MCU。

图源招股书

目前来看，芯旺微的车规级MCU已成功导入安波福、华域汽车、拓普集团等多家知名汽车零部件厂商的供应链体系，产品已批量应用在上汽集团、一汽集团、长安汽车等国内知名厂商以及大众汽车、现代汽车等国外知名厂商。而工业级MCU则是覆盖了三江电子、松江飞繁、阳光照明等知名客户的供应链。

芯旺微为Fabless经营模式，指专注于芯片的研发、设计和销售，其余环节可以由专业厂商代工。而芯旺微向前五大供应商的采购高达98.13%、96.87%和 98.23%。

丁晓兵和丁丁为芯旺微的实际控制人，合计持有51.27%，两人系胞兄弟关系，均毕业于中科大，在公司的治理方面长期保持一致意见。

值得我们深入了解的是，根据 IHS 数据，2020 年，瑞萨、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯及意法半导体在全球汽车MCU 市场合计市占率约为 98%；国外MCU厂商占据市场主要份额，行业集中度较高，主要原因系日本、欧洲、美国的汽车厂商在全球汽车产业链有着重要地位；相比之下，中国的车规级MCU芯片一直处于比较低的国产化率。不过，随着国内汽车厂商崛起，国产车规级MCU或将迎来转折。

“近年来，我国汽车芯片高度依赖进口，汽车缺芯已成为制约汽车发展的瓶颈。”一位汽车电子工程师和其他媒体这样谈到。倘若，国产的车规级MCU可以实现独立、自主可控，那或将带动汽车行业走出“芯片荒”阶段。