本报记者杨让晨张家振上海报道
从无到有，从弱到强，从“进村”到“出海”，中国民营快递发展已经历30年的“快意江湖”。
9月7日，申通快递在上海市迎来30周年庆典。申通快递董事长陈德军表示，30年来，对于致力于打造百年企业的申通来说，只是又一个美好开端，是一段全新征程的起点。“2023年是公司的‘用心服务年’，也是重塑申通质效领先的品牌心智年。申通将坚持修炼内功，持续加大投入，加强人才培养，重塑企业的动态护城河。”
申通快递总裁王文彬日前也在以《申通快递，三十而新》为主题的演讲中表示，今年是申通快递成立30周年。“我们希望，在成立30周年之后，申通快递能走上发展的新台阶。申通快递的30年发展，也是民营快递的30年，或者说是经济型快递的30年。”
中国交通运输协会快递物流分会副会长徐勇在接受《中国经营报》记者采访时表示，我国快递业取得的非凡成就主要得益于民营快递企业的高速发展。“我国快递业日均处理超7亿件，已连续十年成为全球快递量第一大国，如果没有民营快递企业，我国快递业很难坐上全球第一的‘宝座’。同时，电商网购快速发展，抓内需促消费等政策也对快递业发展起到了巨大的推动作用。”
“进村”“出海”
在“进村”下沉市场的同时，多家民营快递企业还加速了“出海”步伐。
据统计，钟山乡子胥村有90%的青壮年劳动力从事快递行业。快递业发展也进一步推动了子胥村的发展，子胥村综合楼、申通大礼堂、公共食堂等都由快递企业反哺建设。
子胥村只是我国民营快递业波澜壮阔发展历程中的一个缩影。历经30年发展，今年上半年，从子胥村走出来的申通快递业务量已达到15.23亿票，较2022年同期增长28.26%。据申通快递2022年年报，截至2022年年底，申通快递拥有直属转运中心72个，在全国拥有网点4851个。
事实上，除申通快递外，同样发源于浙江桐庐的中通快递、韵达股份、圆通速递等民营快递巨头业务网络都早已迈向全国乃至实现全球扩张。
2002年，中通快递正式创立于上海，中通快递彼时的费用为每单15元，第一天的业务量仅为57单。截至2022年年底，中通快递全年包裹量达到约244亿件，同比增长9.4%；市场份额扩大1.5个百分点至22.1%。
中通快递相关负责人告诉记者，中通快递正以“兔喜生活+”门店为抓手，发挥末端场景优势，架起生产和消费的桥梁、商品与用户的纽带，从送包裹到制造包裹。“目前，中通快递拥有超过9万家‘兔喜生活+’门店，未来还将进一步加大投入，争取达到30万～50万家，实现‘有社区的地方就有兔喜’目标。”
此外，历经24年发展后，截至2022年年底，韵达股份已在全国累计布局近8万家末端门店。“公司通过构建多种模式相结合、互为补充的末端投递服务新格局，极大提高末端服务效率和服务能力。”韵达股份相关负责人向记者表示，目前，公司正加快构筑网点、韵达门店驿站等多元化末端服务网络，加强网络延伸性，提升末端网点处理能力。
值得注意的是，在“进村”下沉市场的同时，多家民营快递企业还加速了“出海”步伐。以中通快递为例，目前已走出国门，将业务拓展至包括法国、泰国、马来西亚、肯尼亚、尼日利亚等国家。
徐勇对记者表示，我国民营快递以服务和时效等便捷性优势享誉全球，成为引领了全球快递业发展的典范。“民营快递是我国的民族企业，是民族品牌走向国际的重要力量。”
质效提升
降本增效也是民营快递企业不约而同达成的战略共识之一。
在快递网络全面铺开的同时，以科技进步推动质效提升也是各大快递企业发力的重点所在。
记者注意到，早在2022年，申通快递便提出以“打造中国质效领先的经济型快递”为战略目标，坚持“聚焦经营、服务赋能及打造有质量的单量”为年度经营策略，全面启动三年百亿级产能提升项目。
2023年，申通快递计划实施37个产能提升项目，在关键节点上进行扩容调优。“项目顺利竣工投产后，全网产能将进一步稳固扩充，预计到2023年年底，公司常态吞吐产能将达到日均5500万单。”申通快递方面表示。
日前在上海市举行的24周年庆典上，韵达股东董事长兼总裁聂腾云表示，公司将坚持以快递为核心的生态圈布局，不断提升全网络、全链路的服务能力、质量和水平，为促进社会物流效率提升，创造和守护人民更美好的工作、生活而不懈努力。
韵达股份相关负责人告诉记者，韵达股份正坚持“全网一体，共建共享”的网络发展思路，以客户为中心，赋能网点，推动产品分层的实施，为客户提供个性化和多样化的服务，共同提升韵达全网为客户创造价值的能力。
事实上，民营快递企业从战略层面抢先谋划未来发展路径，也是我国民营快递行业过去30年来迅速发展壮大的原因之一。
记者注意到，尽管中通快递此前主要实行加盟制，但自2008年起便踏上了改革之路。2008年，中通快递率先在全网实施“有偿派费”制度，以保障业务员收入。“在2011年，中通快递开启对全网进行股份制改革，使加盟商能够以公司高管形式持有总部股份，主要地区的加盟商都成为公司股东，与中通快递形成了利益共同体。”中通快递相关负责人向记者表示。
与此同时，降本增效也是民营快递企业不约而同达成的战略共识之一。据了解，包括中通快递、申通快递和韵达股份等在内的多家民营快递企业均提出了降本增效战略。
韵达股份相关负责人告诉记者，公司正通过发力网格仓智能分拣基础设施建设，来进一步降本增效。“在通过减少末端到分拨短驳距离降低支线运输成本，利用智能分拣设备提高分拣效率的同时，公司采取保障人员稳定、降低人工成本等措施来进一步提高效率。截至2022年年底，公司正式投入运营的网格仓数量为183个。”
在徐勇看来，快递企业实现降本增效主要有两种方式，一种是技术创新应用，另一种是降低人工成本。“通过数字化管理、智能化、机械化等手段来降本增效是正确的选择，但如果为了竞争而刻意降低人工成本则是一个误区，即不能通过降低快递员收入来实现公司的降本增效。”
数智先行
目前快递业发展还面临着国际化程度比较低等短板。
发展成绩属于过去。着眼于未来，推动数字化、智能化技术应用正成为各大快递企业的战略选择。
陈德军强调，2023年是申通快递的“用心服务年”，也是重塑申通质效领先的品牌心智年。通过持续的产能投入，深化数智化转型，与网点携手进步，申通今年上半年的业务增长两倍于行业均值，排名行业第一，营收、利润也在稳步增长。
“2023年，公司将持续注重科技研发与运用，依托于信息化、数字化、智能化等新兴技术赋能，强化自主创新和研发能力。”申通快递方面进一步表示，将通过建立快递网络仿真系统，综合成本、质量和时效平衡进行网络仿真，从不同维度、不同时间跨度来统一数据和业务模型，让仿真系统贴近真实的网络运作，为时效规划和调度提供决策支持，助力改善客户服务体验。
韵达股份方面也表示，公司将进一步强化数字链路建设，用智慧经营系统、信息化数字化能力赋能网络、赋能加盟商，共同服务客户、开拓市场。“韵达全网各分拨中心、网点在提升基础能力建设的同时，通过数字化仓储运营系统、智橙网高端服务产品，为合作商家提供全方位的一体化供应链服务，赋能传统制造类企业，缩短了产品从厂家到客户之间的距离。”
徐勇告诉记者，我国是全球拥有快递员最多的国家，自动化、机械化设备的分拣效率名列前茅，数字化、智能化技术应用也走在世界前列。“但目前快递业发展还面临着国际化程度比较低等短板。比如，在欧美等地的国际化程度还比较低，配送末端的‘门到门’服务方式等还有待进一步提升完善等。”
我国民营快递行业引领全球快递行业发展，在服务和时效等便捷性方面做出了示范。徐勇表示：“作为民族品牌走向国际的重要力量，相信在推进国际化进程中可以代表国家‘出海’，成为一道亮丽的风景线。”
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