在巨头争相布局的新能源汽车换电领域，一家新入局者正谋划成为细分市场的规则制定者。
9月15日，全路程物流科技有限公司（下称全路程）发布名为“方程式平台”的技术，涉及能源控制系统、车辆应用系统等不同层面。
借助该技术平台，全路程与整车厂合作研发的换电商用车，均可实现电池电量的灵活可变。全路程已与江淮汽车(13.140, 0.00, 0.00%)研发了首款基于“方程式平台”的可变电量换电商用车，将于本月上市。
此前，一辆商用新能源车型通常配备四块标准化电池，为固定模式。全路程创始人兼董事长黄凤南称，如果在单日行驶150公里短途的情况下，一款支持可变电量的换电商用车则可以只租用两块标准化电池，较标配的电池数量减半。
他补充说，通过减少所支付的电池租金，换电商用车型的单公里使用成本将因此降低，解决当前相应车型新能源渗透比例低的现状。
根据咨询机构罗兰贝格的统计，去年国内微卡、轻卡和中卡的新能源车渗透率普遍在4%左右，同期国内乘用车的新能源车渗透率则接近28%。
在新能源汽车换电市场，全路程主攻用于物流快递领域的商用车，包括微卡、轻卡和中卡等车型，这一细分领域目前处于相对空白的状态。
乘用车和重卡换电则是巨头争相押注的主赛道，宁德时代(207.760, 0.00, 0.00%)(300750.SZ)所推出的巧克力换电和骐骥换电，即分别针乘用车和重卡两种车型。
如果整车厂与全路程合作研发可变电量的换电车型，就需要接受它的“方程式平台”，这相当于全路程拥有了微卡、轻卡和中卡等换电车型开发的规则制定权。
全路程成立于2014年，主营业务为物流车资产管理平台，是目前国内主要的燃油商用车租赁平台之一。2021年，黄凤南引入了以车电分离为专长的技术团队，将全路程转型至新能源车换电的新赛道。
作为转型的第一步，全路程开发了标准化电池，用于兼容不同整车厂的换电商用车型。通过车电分离，车辆使用者租赁电池的形式，降低新能源商用车的购置成本。
该款标准化电池采用了远景动力提供的电芯，电芯是动力电池的最小组成单元。远景动力脱胎于日产汽车旗下的动力电池板块AESC，在2019年被远景科技集团主导的产业基金收购。
黄凤南向界面新闻记者透露，由全路程研发的标准化电池已兼容江淮汽车、吉利等13家主机厂的20余款车型，累计交付超过1000台新能源换电车辆。
搭载标准化电池的新能源商用车，可在全路程旗下的换电站更换动力电池。该换电站采用人工换电模式，由商用车司机或全路程的工作人员完成新能源商用车的电池更换，单次换电耗时在10分钟以内。
黄凤南称，相比于全自动换电站动辄百万的投资额，人工换电站的建设成本仅为10万元以内，且占地面积更小，建设速度也更快，更有利于降低商用车换电成本。
从去年起，全路程已陆续在国内布局了100座换电站，并规划在今年实现300座换电站的布局。全路程还计划推出光储充换一体柜，集光伏储能、换电、充电为一体。通过光伏发电为一体柜内的电池充电，可进一步降低商用换电车的能源使用成本。
根据黄凤南的设想，来自电池资产管理和光储充换一体站的收益，将是全路程未来的核心利润来源。前者主要包括电池租赁，后者则可赚取电力的产销差价。
在转型换电赛道后，全路程相继于去年底和今年9月获得C轮和D轮融资，目前的估值已超过20亿元。
获得新一轮融资后，全路程已规划在浙江新昌建立一座工厂，支持“方程式平台”的生产、研发和制造，涉及电池生产、维保测试，以及再制造等环节。此前，该公司在江苏徐州也建立了自有的电池包生产基地。
全路程亦计划将商用车换电模式推向海外市场。黄凤南透露，目前出海的首站已初步确定为泰国，全路程将采取联合海外新能源商用车厂商的方式，开拓当地市场。
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