出口量持续攀升的大背景下，中国车企出海正出现诸多新变化。
《中国经营报》记者获悉，9月11日，上汽MG全球经销商大会在英国伦敦举行。在此次大会上，上汽集团(14.740, -0.09, -0.61%)除了对外释放2023年全年海外销量超过120万辆、实现“规模性盈利”的消息外，亦表示其欧洲整车制造基地已启动选址，至此，中国车企海外设厂再添新案例。
在持续推进海外设厂之时，中国车企当下也在加速推进自身的全球化战略，技术输出渐成新趋势，在近日举行的慕尼黑车展上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明声称，“零跑的全球化将是产品和技术的全球化”，而此前多家媒体报道，印度钢铁能源集团JSW在与零跑汽车进行谈判，以获得制造电动汽车的技术许可。
“目前技术出海是一个非常明显的现象，但由于一些变数，目前很难判断是短期现象，还是长期趋势”，一位汽车行业分析师对记者如此表示。而在地缘博弈、海外车企加大追赶力度等情形下，中国车企的技术输出之路，未来或面临诸多挑战。
海外设厂加速推进
“2023年8月，在整车出口的前十企业中，上汽出口量同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。与上年同期相比，比亚迪(244.290, 0.66, 0.27%)出口增速最为显著，同比增长3.7倍。”中国汽车工业协会如此认为。
以上汽集团为例，今年8月份，其海外销量首度突破10万辆门槛，达到10.3万辆，实现“同环比双增”，而在今年前8个月，上汽集团海外市场销量累计达到73.3万辆，同比增长26.4%，上汽集团表示，“继续在中国汽车企业中保持领跑”。
在海外销量不断提升的情形下，上汽集团等中国车企正持续加大海外市场布局力度，其中，海外设厂无疑最受市场关注。
记者注意到，在此次上汽MG全球经销商大会上，上汽集团相关负责人对外透露，上汽欧洲整车制造基地已启动选址，而在2个月前，上汽集团首度对外释放欧洲设厂信息。
将时间拨回到今年7月4日，在当日举行的2023年上半年上汽集团海外业务媒体沟通会上，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德表示，“今年上半年欧洲市场销售数据，包括今年全年可能达成的销量数据，都为我们在欧洲建厂打下了一个扎实的基础。”余德彼时透露，上汽集团欧洲工厂，目前正在积极寻找生产地址的过程中。
梳理可发现，海外设厂对于上汽集团而言，早已不陌生，如在今年上半年，上汽集团就在泰国、印度尼西亚等地进行相关布局。相关信息显示，今年4月30日，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行。
不仅仅是上汽集团，自今年以来，多家中国车企密集发布海外设厂信息：如今年3月10日，哪吒汽车泰国生态智慧工厂在曼谷堪那耀区奠基；同日，比亚迪泰国乘用车生产基地奠基仪式在泰国罗勇府举行；除此之外，据媒体报道，奇瑞汽车此前亦透露在泰国等东南亚国家设立工厂。
惠誉评级分析师此前认为，在力求增加汽车出口的同时，越来越多的中国车企还赴海外建设电动汽车工厂，而东盟国家是其主要投资目的地。“惠誉认为，若国际贸易壁垒加深、地缘政治紧张局势加剧，这些海外工厂的投资或可帮助缓解车企从中国出口至海外市场面临的潜在限制。”
在行业人士看来，中国车企当前争相在泰国等东南亚地区设厂，与当地政策支持、开拓蓝海市场、规避贸易限制等因素密不可分，在国内市场竞争加剧的情形下，中国车企在东南亚、南美洲等区域的设厂现象或将越来越多。
“技术出海”风潮渐起
“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点”，朱江明近日表示，“零跑的后续产品都将以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来两年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”
在朱江明作出上述表述的背后，零跑汽车此前因与印度钢铁能源集团JSW的合作传闻，受到行业广泛关注。
今年9月初，多家媒体报道，印度钢铁能源集团JSW正在与中国汽车制造商零跑汽车展开初步谈判，前者希望与零跑汽车签订技术使用协议，利用零跑设计的制造平台生产电动车并以JSW品牌销售，据报道，两家企业皆未回应上述传闻。
进一步梳理可以发现，关于零跑汽车技术输出的传闻并非空穴来风。在今年7月31日的零跑中央集成式电子电气架构发布会上，朱江明就明确表示，“我们目前比较确定的有2家，分别是整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”
无独有偶，进行技术输出的不仅仅是零跑汽车，吉利与雷诺的技术合作早已进入落地阶段。
今年7月份，吉利对外发布信息，继2022年11月宣布框架协议后，吉利控股和吉利汽车控股有限公司（0175.HK）与雷诺集团签署了一项50∶50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
来自吉利方面的信息显示，吉利和雷诺集团将把相关知识产权转入各自的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求。凭借互补的产品组合和全球性业务布局，新公司产品可涵盖全球80％的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。
引发外界关注的是，中国车企当下何以掀起技术出海新潮流？
“新能源领域国内车企走得比较靠前，无论是技术还是产业链，从全球来看都具有较大优势。”一位要求匿名的汽车分析师对记者表示，不仅如此，中国车企在智能化等领域也有较强优势，在其看来，中国车企在新能源等领域还“具有全产业链优势，智能化领域除了特斯拉外，国内车企在全球都比较靠前”。
朱江明此前也表示，“零跑通过8年全域自研，已经具备单个核心零部件研发的能力，而且也有从电子电气架构到整车架构的能力，我们现在也很乐意把这些能力对外输出，要成为未来零跑新的一种业务模式。”
积极应对新变局
一位汽车行业分析师称，“目前海外车企正在加快研发步伐，而国内车企进入了内卷时代，也开始需要平衡成本和利润，因此如果在国内外行业发生变化的情况下，如何继续保持技术优势应该是未来几年中国车企需要思考的问题。”
除此之外，数据合规、国际贸易风险等问题亦成为中国车企出海过程中，需要积极应对的新挑战。
“数据合规是中国自主品牌出海欧洲的第一道关卡，企业在欧盟开展业务时必须遵守欧盟数据合规相关法规，从2016年最早颁布的GDPR到去年发布的数字服务法案，以及即将生效的欧盟人工智能法案，这些法规会对以智能化为优势标签的中国车企在开拓欧洲市场时带来极大的挑战。” 德勤中国风险咨询汽车行业领导人刘为如此认为。
在刘为看来，“打造针对未来的智能化汽车产品时，车企须将数据合规上升到战略层面思考，全面性理解相关法案的要求与出台会对产品设计与服务设计造成的影响并对合规前景进行分析。”
“欧盟绿色新政是中国新能源汽车相关企业必须面对的一揽子‘绿色准入’机制”，毕马威报告此前认为，欧盟绿色新政将在全球范围内带来广泛影响，出口欧盟及在欧盟经营的中国新能源汽车产业链上下游企业也将面临新的机遇和挑战。
除此之外，国际贸易风险也愈来愈被中国车企关注，9月13日，多家媒体报道，欧盟委员会主席冯德莱恩近日表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。
中信证券(22.050, -0.24, -1.08%)研报对此指出，“当前欧盟对中国电动车的潜在政策、落地时间并未明确，我们对中国电车产品海外竞争力保持乐观，看好中国车企在出海实践中探索出双赢的模式。”
本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件至 3587015498@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。本文链接：https://www.xmnhj.com/h/229050.html
