欧盟启动这项反补贴调查的理由是站不住脚的。称中国电动汽车获得“巨额国家补贴”，人为压低价格扭曲了欧洲市场，这不符合事实。中国电动汽车在欧洲的售价远高于中国国内，而欧洲一些电动汽车在中国市场的售价却低于在欧洲的。中国电动汽车目前在欧洲市场的占有率并不算高，但发展势头挺猛的，这与补贴根本没有关系。中国各电动汽车企业通过技术进步和创新，压低成本并提高了各方面的品质，真正做到了“物美价廉”，赢得了消费者的青睐。
无论对欧洲消费者还是欧洲各大车企来说，中国电动汽车都不是“狼来了”，而是有利无弊的。欧洲自己产的电动汽车都卖得很贵，中国电动汽车的进入，让欧洲消费者有了更多更好更划算的选择，这是看得见的实惠。对中国电动汽车的打击，必然对欧洲百姓所拥有的这个实惠造成损害。
一名欧盟外交官对媒体表示，“我们不能失去自己的汽车行业。”这句话点破了欧盟此举的真实用意：以“公平竞争”为名行保护主义之实。欧盟声称要“保护”欧洲的汽车产业，但采取贸易保护主义的政策，最后都被证明起不到保护的效果，结果得不偿失。欧洲传统汽车业很强大，躺在相对舒适区里已经很多年了，这也使得其对电动汽车研发创新的动力不强，从而缺乏竞争力。要改变这种状况，必须走出舒适区，在充分竞争的市场里提高自己产品的竞争力。
如果连通过正当竞争赢得市场的信心和勇气都没有，那么欧洲电动汽车的竞争力是不可能建立起来的。把电动汽车产业养在温室里，永远不会壮大变强。中国电动汽车对欧洲电动汽车产业就是催人奋进的动力和鞭策，贸易壁垒绝对弥补不了创新差距，只会让差距进一步扩大。
正像中国商务部回应的，中欧汽车产业早已形成“你中有我、我中有你”的格局，因此伤中就是伤欧。中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场，中国为欧洲车提供了良好的营商环境。在德国的马路上看一看，行驶的大多是德国车，在法国马路上行驶的则大多是法国车，日本韩国也是这样。但中国马路上世界各国的车都有，这很直观地体现出中国市场的开放度和多元性。这一切都应该得到欧洲的珍惜和重视。
人与人交往讲究心换心，中欧应该为双方电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和的努力。尤其是欧盟自己本身也是保护主义的受害者，美国去年出台的《通胀削减法》也是用类似的手法，试图保护本土产业，当时在欧洲引起了激烈反对，认为“是美国人在背后捅了我们一刀”。如今，欧盟用同样的思路应对外来竞争者，它应当为自己今天的决定感到羞愧。
今天再回过头看，我们能从光伏的“教训”中得到的是两点启示：一是竞争力不是保护出来的，一味搞圈地运动往往适得其反；二是在贸易上的分歧和争端，最终还是需要依靠双方共同协商解决。我们希望欧盟能从光伏的事例中读取正确的信息，多听听企业界的声音，少一些政治化解读，这才是发展的正道。毕竟，温室里长不出参天大树，鸟笼里飞不出钢翅雄鹰。（本文系《环球时报》社评，原题为：封闭“温室”提升不了欧洲电动汽车竞争力）
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