中国汽车产业的“反向技术输出”正变得越来越流行。
近日，现代汽车集团在韩国Hi-Tech超级技术日上透露，“现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进中，不日将看到成果。”
据悉，目前现代汽车集团正在与北汽集团合作推进全新的纯电动汽车项目，且项目车型已经处于开发测试阶段，但具体车型信息以及投产时间暂未公布。
这是继吉利与雷诺、上汽与奥迪、小鹏与大众之后，又一次备受行业关注的“反向合资”案例。
三十年河东三十年河西。曾几何时，美系、德系、日系、韩系和法系车占据了世界汽车舞台的中央。但随着新能源时代的到来，中国自主品牌在三电技术、智能系统、自动驾驶等领域“换道超车”，终于让外资品牌低下了“高傲的头颅”。
无法跟上中国市场的电动化与智能化变革节奏，已经成为合资品牌在华的通病。
今年上半年广汽集团(10.160, -0.08, -0.78%)净利润下滑近50%，合资品牌拖累了广汽集团的整体表现是原因之一。报告期内广汽集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，“主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。”
财报显示，今年上半年，“利润奶牛”广汽丰田销售收入为740.55亿元，较去年同期的844.58亿元同比下降约12.32%；广汽本田销售收入为428.04亿元，较去年同期的545.16亿元下降约21.48%。
尽管合资车企业绩表现不佳，但广汽旗下自主品牌对集团的贡献稳步提升。其中，广汽传祺自2022年实现盈利以来，上半年盈利面持续扩大；另一自主品牌广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。
上汽集团(14.760, -0.12, -0.81%)也面临着相同的难题，贡献利润的合资车开始崩盘、坠落，自主品牌正占领越来越多市场份额。
财报显示，今年1-6月，上汽集团旗下合资品牌中，大众、斯柯达和奥迪品牌，半年累计销量50.33万辆，同比下滑12.42%；上汽通用涵盖雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌，半年累计销量45.1万辆，同比下滑11%；但在拥有荣威和名爵品牌的上汽乘用车，2023年上半年销量41.08万辆，同比增长12.3%。
造车新势力方面，根据8月销售数据，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车5家企业单月交付量均过万，其中理想蝉联交付榜首，连续三个月突破3万辆；与上月首破2万辆创新高相比，蔚来有所回落；小鹏继7月重回“万辆俱乐部”后，8月保持过万，今年首次实现同环比双增长；零跑、哪吒保持月销过万。
华尔街有一句行话“打不过它，就加入它”。为了继续在中国市场存活，跨国车企一改过去的“傲慢与偏见”，纷纷放下身段，主动寻求缔造新的合资关系。过去两个月，中国企业向海外车企“技术输出”的案例屡见报端。
8月4日，丰田汽车（中国）投资有限公司（下称“丰田中国”）、广汽丰田汽车有限公司（下称“广汽丰田”）与小马智行与举办合作签约仪式。三方宣布共同设立合资公司，以支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。
8月1日起，丰田汽车已经将其在华最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”），目的就是加快智能化方面，降低制造成本。
丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎直言，“在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场”。
7月26日，大众汽车集团宣布，旗下大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽集团达成合作，以此强化在中国汽车市场的地位，不断推进在华电动化战略的发展，其目标是快速拓展全新客户群体及细分市场，以全面参与到中国电动汽车市场的蓬勃发展中。
据悉，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*)15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。大众集团也将排在何小鹏、阿里巴巴之后，成为小鹏汽车第三大股东。
7月11日，吉利汽车发布公告，吉利汽车公司、吉利控股及雷诺订立出资协议及合资企业协议，签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司。
这三家公司，和之前的合资品牌有一个很大的不同，那就是之前的合资汽车品牌，都是国外车企出技术，本土车企搭建渠道或者进行代工生产、在国内进行宣传营销，但是这三家车企不同，都是外资出钱，国产品牌出技术出平台。
从市场换技术再到技术换市场，跨国企业与中国企业完成了一次身份对调。
事实上，行业人士对于“反向合资”的目的和意义，存在不同的观点。
在中国车企掌握新能源这把通向汽车产业的未来钥匙后，“以技术换市场”会成为中国车企进入全球市场的捷径，就像当初那批国外汽车品牌进入中国市场一样。
以大众集团与小鹏汽车合作为例，小鹏汽车提供智能驾驶系统、智能平台、车机软件、电子电气架构等，而大众汽车自行操刀硬件调教、内外观设计和工程能力等，双方还将进一步共享更大规模的数据库，实现优势互补。
悲观派则认为，外资车企引入中国的智能电动车平台，更多还是来弥补自己新一代、更有竞争力的电动车车型上市之前的空窗期。真正的反向合资，是中国品牌去海外设厂，与当地车企合资，出技术让对方组织生产。
此次合作，大众入股小鹏只占4.99%股份，低于举牌线，仅仅是为了建立固定的合作框架，保留此后合作的通道。对于本次合作而言，是妥妥的拿钱买技术，其想法就是买个秘籍，最终的通关还要靠自己。
目前，大众在转向电动的平台研发上主要有3条线：一是MQB转向MEB和MEB+；二是跑车的MSB转向PPE；三是将前两条线统合为SSP，同时取代MEB和PPE。大众称SSP为“三一计划”。一旦大众SSP架构按期上市，和小鹏与智己的合作会否得到延续，将打上一个不小的问号。
的确，坊间也有很多疑虑。此前，奔驰和比亚迪(242.490, -9.06, -3.60%)、吉利都曾有过“强强合作”的联手，但是从最后的结果看，如果合作双方未能开诚布公，打着各自的算盘，最终并非是“1+1>2”。
无论如何，一个不可争辩的事实是，在电动化大潮下，中国车企与外方车企的合作姿态已经发生了变化。从长远来看，这并不意味着中国车企就一定能笑到最后。但是，新的较量才刚刚开始。
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