中国新能源车企集体“出海”

来源：羊城晚报

文 羊城晚报记者 戚耀琪 潘亮 实习生 陈磊

为期6天的IAA2023慕尼黑国际车展于9月10日落下帷幕。今年展会，来自全球微移动、自行车、汽车、供应商和技术领域的675家参展商带来了汽车技术、智能出行解决方案等最新成果。不过，这一德国乃至欧洲最重要的车展，今年却被海外很多媒体称为“中国车展”。储备了强大势能的中国新能源车企和供应链厂商集体“出海”，成为本届慕尼黑车展名副其实的焦点，这也意味着当前激战正酣的国内新能源市场争夺战，“战火”正加速向欧洲市场蔓延。

中国参展商数量较上届增长超一倍

据了解，在本次慕尼黑车展中，外国参展商的比例从上一届的33%升至50%，其中，中国参展商约有50家，涵盖整车、三电及充电、智能汽车电子、软件等领域，参展规模与上一届相比增长一倍有余。这也使中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。

此次慕尼黑车展，有媒体形容是“德国搭台，中国唱戏”。德国本土参展商数量少、展位少。相比之下，从比亚迪(251.010, -0.98, -0.39%)、小鹏再到宁德时代(215.500, -2.43, -1.12%)、地平线，从产品到技术，都刷起存在感。来自中国的新能源厂商轮番上演，无论是高科技十足的概念车型，还是平民化、经济型的新车型，都让欧美竞争者感觉到挑战。

当前，中国新能源车产业体系已经完备，产业链的成熟和高效，一批头部企业纷纷出海。新车从设计到量产和下线的过程不断缩短，为车企抢夺市场赢得时间，更大大降低了汽车的生产成本。中国新能源车更低售价和更好的体验，都给德国乃至欧洲的民众打开了一扇窗。相比之下，只是停留在宣扬未来概念的欧美豪华车企，则在新能源的现实普及上落地不足，倍感压力。大众乘用车技术研发董事表示，如果大众汽车想要与比亚迪等中国车企竞争，就必须找到方法，在更短时间内生产出高质量的汽车，他指出比亚迪的成功得益于敏捷的方法、平台战略、电池技术以及低成本。

比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在德国多个城市累计投入了100多台纯电动大巴，累计行驶里程超过了350万公里。在汽车全面电动化的路线上。建议分领域分车型进行。汽车电动化需要有良好的充电设施，建议当地适度超前加强充电设施的建设。城市充电网络的建设，一定要从公共交通开始配套。公共交通充电网络的普及，会加快城市充电网络的完善，带动私家车电动化的全面进步。

蔚来创始人李斌也表示，中国越来越成为全球智能电动汽车的研发中心，从中国作为一个市场，到中国作为一个供应基地，再到作为一个研发中心。他表示，只有加电的体验超过加油的体验，电动车才可能真正普及。蔚来对未来在换电方面进行了非常大的投入，目前在中国已经建成1779座换电站。

2025年欧洲市场中国车企份额有望达到15%

数据显示，经历20年发展，中国新能源汽车销量持续快速增长，成为全球汽车产业转型的风向标。2022年中国新能源汽车销售689万辆，同比增长93%，销量连续八年位居全球第一；新车渗透率超过25%，提前3年完成2025年规划目标。预计今年的新能源车将达到850万辆，到年底渗透率可能达到30%。此外，今年上半年，欧洲市场已经占中国汽车出口的39%，超过了亚洲和北美市场。

国内新能源车企集体“出海”，看中的正是欧洲特别是西欧地区庞大的市场。与挪威等北欧国家动辄近90%的新能源车渗透率不同，德国、英国等西欧国家渗透率刚刚越过20%大关。不过，市场空间广阔并不意味着国内新能源车可以轻松入场，正如荷兰汽车经销商劳曼集团主席埃里克·劳曼所说，欧洲是汽车的起源地，欧洲消费者一直以来非常信赖本土品牌，要赢得他们的青睐并非易事。如何凭借价格优惠、灵活和个性化的服务、汽车软件便捷性以及智能化程度等优势打动当地消费者，对国内车企来说也是个不小的挑战。

法国伊诺韦夫咨询公司最新公布的统计数据显示，今年以来，欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占据8%，自2021年起以每年2%的增幅向外推进。芬兰商务促进局大中华区负责人田马可预计，到2025年，中国电动汽车出口将占据欧洲市场15%的份额。

2020年至今，中国新能源车加快出口步伐，出口规模已从2020年的22.3万辆一路走强至去年的67.9万辆。中国汽车工业协会的数据显示，今年前7个月，中国新能源汽车出口总量达到63.6万辆，同比增长150%，欧洲正是出口主力地区。中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，今年全年新能源汽车出口将稳超100万辆。

中国汽车工业协会副总工程师许海东将此次中国整车车企集体亮相慕尼黑车展称作“高光时刻”，他表示，通过3年来的“换道超车”，中国汽车产业已经具备正向设计、制造、供应链、对消费者的理解和感受等能力，产业水平大幅提升，特别在新能源智能网联方面有所领先，“整个中国汽车产业进入了一个和世界相近的水平”。

国内新能源车企加速出海

国内新能源车企如何加速开拓海外市场？记者了解到，2020年起，小鹏汽车向挪威用户交付G3车型，敲开欧洲市场大门。随着“直营+授权”新零售模式日渐成熟，小鹏至今已在丹麦、荷兰、挪威和瑞典等北欧地区建立起销售和服务网络。

本届慕尼黑车展上，小鹏汽车表示，将在2024年向德国市场推出国际版P7i和G9两款车型，借此开拓德国这一世界上竞争最激烈的汽车市场之一。欧洲销售和服务网络布局也将持续扩大，到今年年底，小鹏汽车欧洲门店和服务中心预计分别达到17家和15家。

此外，与海外汽车制造企业合作开发也成为国内新能源车企加速融入当地“水土”的招式。

今年7月，小鹏汽车与德国大众汽车达成框架协议，小鹏将向大众提供智能座舱、智能驾驶等核心技术，产品将在2026年下线。本届车展上，大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，大众中国将基于小鹏G9平台打造2款B级SUV，小鹏提供平台和技术，大众负责工程研发、设计和制造。据了解，在今年6月由挪威乘联会NAF举办的夏季电动车测试中，小鹏G9(欧版)以319kw的充电峰值功率打破充电纪录，并以113%的WLTP续航完成率位列第一。

与多数车企整车出口不同，蔚来汽车将全体系服务推向了欧洲市场。“毫无疑问，欧洲是一个重要的市场。任何一个成功品牌，都不能错过这一巨大市场。”蔚来欧洲业务发展负责人陈晨表示，蔚来正在欧洲市场力推“车电分离”模式和“换电”服务，“车辆、电池分开销售”的模式受到当地政府和汽车租赁公司的支持，目前，蔚来在欧洲市场已有98%的用户选择租用电池，为了享受快速更换电池的服务，企业正在加快欧洲市场换电站的建设进度。

截至6月底，蔚来已在欧洲建成18座换电站，8座超充站，蔚来APP接入的欧洲第三方充电桩超50万个。蔚来创始人李斌此前表示，蔚来计划到2023年年底在欧洲累计布局120座换电站，到2025年，计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

2021年，蔚来以“订阅模式”打入挪威市场，去年10月开始将“全体系”服务落地德国、荷兰、丹麦、瑞典等国市场，并新增买断模式，同时先后在牛津、慕尼黑等地设立四个研发中心。今年7月，蔚来柏林创新中心正式启动，数字系统、智能座舱、自动驾驶等研发团队入驻其中，从研发环节全面融入本土市场。

不过，尽管新能源车企“出海”势头强劲，在刚刚结束的2023中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，亦有多位业内人士提醒车企警惕扎堆出海引发价格战、知识产权、政策等因素带来的“出海”风险。

对于开拓欧洲市场的情景，陈晨的态度也是相当谨慎，他认为，欧洲原材料价格剧烈增长给企业在这一市场的发展提出了比较大的挑战。此外，欧洲作为历史较为悠久的汽车市场，用户对品牌有很高的忠诚度，新加入这一市场的企业必须要有耐心。小鹏汽车在丹麦的零售市场经理马蒂亚斯·哈格伦也对媒体表示，中国电动汽车品牌集体出海有集群效应，从公关、营销策略和销售模式来看，中国电动汽车在推向海外市场的过程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影响力。

慕尼黑国际车展亮点一览——

●比亚迪海豹正式在欧洲上市

9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS(海外命名为BYD ATTO 3)、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展(IAA MOBILITY 2023)。比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元(约合人民币40万元)和44900欧元(约合人民币35万元)。宋PLUS EV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”

●腾势品牌明年登陆欧洲市场

腾势作为智慧安全新豪华汽车品牌，携旗下新能源豪华MPV腾势D9亮相德国慕尼黑国际车展(IAA)。2023年俨然成为腾势亮相国际化舞台的元年。

2024年，腾势品牌计划登陆欧洲市场，拓展欧洲市场；并不断丰富其豪华新能源车型矩阵，与全球伙伴深化合作。

●BMW新世代概念车全球首发

在2023德国慕尼黑国际车展(IAA)上，宝马集团带来全球首发的BMW新世代概念车，为客户提供了全新的人机交互方式。

宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“新世代代表了宝马集团历史上最大一笔投资，先进科技将对未来的宝马车型产生深远影响。”

8月国内新能源车零售69.8万辆

据乘联会初步统计，8月1日-31日，乘用车市场零售190.2万辆，同比增长2%，环比增长7%；今年以来累计零售1319.9万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发222.3万辆，同比增长6%，环比增长8%；今年以来累计批发1535.4万辆，同比增长6%。由于去年8月的车购税减税拉动销量作用放缓，而今年是正常销售时间，因此8月的同比走势仍较强。

具体到新能源车方面，8月1日-31日，新能源车市场零售69.8万辆，同比增长32%，环比增长9%；今年以来累计零售442.4万辆，同比增长36%；8月1日-31日，全国乘用车厂商新能源批发80.5万辆，同比增长28%，环比增长9%；今年以来累计批发508.6万辆，同比增长39%。

今年暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。

7月以来，居民暑期外出旅行热度较高，文旅、就餐等服务类消费景气度提升明显，支撑经济自发企稳恢复。目前，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。日前，各地促消费活动较为丰富，商务部推动各地开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。部分地区开展大量发放消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情。(戚耀琪)

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