■ 中国工业报记者 马艳
“一味的降价，只会让行业丧失可持续发展的动力。”“内卷已成为行业热词”“出口不等于国际化”……
“价格战”“内卷”“新能源汽车出口”成为2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛的热议话题。
如何面对车市价格战？如何在“内卷”中突围？如何推动中国汽车品牌向上？多位车企高层给出了自己的答案。
汽车行业淘汰赛加速到来
新能源智能汽车代表了汽车产业未来的发展方向，技术的变革、商业模式的创新给新进入者带来了机会，也给资深车企带来了挑战。
“汽车行业的淘汰赛正加速到来。”雷平介绍，“上海车展以后，内卷成为行业的热词，国内外同行都普遍认为，当前，中国汽车市场的显著特征就是内卷。”
在雷平看来，内卷的本质是同质化竞争，许多车企破局的手段单一，都是通过大幅降价、反复降价、疯狂降价，怒刷企业存在感。
江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初认为，价格战愈演愈烈，行业内卷加剧主要是受行业规模短期增长受限、产品同质化供给、产能过剩等因素影响。他表示，这种阵痛在产业发展的转型期是正常的。
“未来3-5年一定会很‘卷’，多方势力的角逐引发规模赛和淘汰赛交织，而交织的背后将会让产品的竞争力得到显著的提升。” 深蓝汽车科技有限公司CEO邓承浩判断。
车企要开放合作、跨界融合
面对越来越“卷”的汽车市场，要如何构筑产业发展新优势？
雷平指出，汽车行业还是要回归制造业的本质，用心打造真正满足用户需要的好产品。同时，汽车企业应更多地关注用户、消费者的需求变化和使用场景的需求。要坚持以用户为中心，从真正的用户需求出发，从真实的使用场景出发，用技术创新突破传统的边界、创造性的需求。拒绝复杂冗余功能的无效堆砌，做好共性技术和个性技术的分工协作。在有关安全、健康和环保等基本要求方面，加大研发力量、加大行业合作、共享研究成果。在满足消费者差异化需求、满足特定场景下的使用要求，满足特别的消费偏好等方面，打造用户感知强烈且价值卓越的产品、服务和体验。
项兴初则认为，在电动化、智能化飞速发展的大趋势下，市场与技术的力量正推动产业边界的重构，智能新能源汽车的产业链涵盖了软件、硬件、通信、系统集成等多领域。“这绝不是一个行业、一家汽车企业单打独斗就能完成这轮多技术融合发展转型的，而是需要开放合作、跨界融合，这是汽车产业发展的必由之路。”
在广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆看来，“为实现中国汽车产业的高质量发展，需要政府、企业各相关方在科技创新、产业体系力、品牌向上三方面共同发力。”閤先庆建议，要重视科技创新领域，同时要持续提升产业链的体系建设，此外还需焕新品牌力。
建立高科技高质量的品牌形象
“出海”也是今年汽车行业的热词。
“国际化是中国品牌向上的必经之路，但是‘出口’不等于国际化。”雷平表示，当前，中国品牌汽车经过多年的发展，在外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链管理、供应链质量和效率、服务体系发展和创新等方面，都取得了长足的进步。产品综合竞争实力大幅提升，具备了“乘风破浪”出海的条件。
但在雷平看来，中国品牌要想实现真正的崛起，就要牢牢把握海外市场需求多元化、高端化、电动化的发展机遇，相互尊重、共同成长，拒绝相互诋毁、拒绝“自杀式”的低价竞争，拒绝对用户用车服务不负责任，共同为培育和呵护中国汽车品牌，提升品牌美誉度而努力。做负责任的中国车企，共同推动中国汽车产业走出去、走进去、走上去。
不过，中国汽车出海也面临严峻的考验。比如，部分国家制定严格的法规限制，特别是，欧盟近期开始执行的《欧盟电池和废电池法规》中，对电池护照的要求为中国企业进入欧盟增加了门槛，而对于碳足迹的追溯也会导致出口难度进一步加大。
除了法规维度，中国本土的产品同时还要满足不同地域、文化、驾驶习惯等全场景的使用需求，想要出海并不容易。对此，王远力表示，面对未来更严格的法规挑战，为了更好满足产品出海的要求，中国汽车需要具备全栈自研的能力，把握核心技术，才能突破技术壁垒，解决“卡脖子”问题。
“中国汽车要‘走出去’，必须要建立高科技、高质量、低碳环保的品牌形象，不能成为低价低质的代名词。在产业变革升级的大潮中要坚持长期主义，遵守法律法规，既要有前瞻性的战略布局，又要有先人一步的技术储备以及应对未来的落地举措。”王远力说。
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