根据乘联会9月4日发布的数据，预计8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%；今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量有望达850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
在新能源汽车快速发展，产业进入深度变革时期的过程中。汽车行业也遇到了竞争压力日益增强，盈利能力不足等问题。
中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥在中国汽车产业健康发展论坛上表示，随着汽车产业全面重构日渐深入，特别是在新能源汽车销量持续激增的背景下，平衡好新能源汽车与燃油车的关系，汽车产业才能健康有序发展。汽车产业应大力推动传统燃油车更新换代，从而提升传统燃油车使用率，同时加强新能源汽车配套设施建设，落实构建高质量充电基础设施体系，持续推动换电基础设备相关标准制定，增强兼容性、通用性，进一步提高新能源汽车的接受度。
乘联会秘书长崔东树则呼吁稳定燃油车消费。他表示，燃油车是民生车型，燃油车强、消费才能稳定，稳定燃油车的发展对行业发展有积极重大的意义。
“卷”的本质应该是效率之争、创新之争
伴随着中国汽车工业的高速发展，中国汽车消费市场也正发生变化，从增量市场变成存量市场的博弈搏杀，市场竞争加剧。在竞争更加激烈的“新环境”下，“降价”、“补贴优惠”等消息席卷汽车消费市场。
“总体来看，中国车市正在迈向高质量发展的新阶段，市场‘危’‘机’共存。”岚图汽车CEO卢放表示，在此背景下，汽车行业也在不断“内卷”，并随之出现了一些不和谐的乱象，甚至进行到“价格战”的恶性循环。
他认为，有市场就一定有竞争，有竞争就一定会“卷”，但“卷”的本质应该是效率之争、创新之争。
“岚图不提倡‘自杀式’攻击，在我们看来，只有通过不断提升自身运营效率和创新能力，才能赢得市场认可。”卢放表示，处于当前市场竞争日趋激烈、技术变革日新月异的全新智电时代，掌握技术创新能力的企业才能获得更多的话语权和主动权。
在东风纳米总经理陈萌看来，行业的“卷”将加速淘汰一些自动化程度不高、不太贴合用户场景，以及从主机厂思维出发的产品；同时“卷”也给了车企一些启示，即以用户思维造产品有可能是一车难求。
“2018年时有超过480家的电动车制造商，而在2023年能够正常经营的新能源车企仅剩下40余家，大量车企因为经营不善等原因黯然离场，迫于生存压力，不少车企开始采用以价换量的策略，为了争夺市场份额而大规模降价，甚至于出现个别车企一年调价5次。”江铃汽车(17.450, -0.32, -1.80%)第一执行副总裁金文辉表示，新能源汽车虽然高速增长但是难以实现盈利，燃油车虽然有所盈利但是不断受到挤压，行业面临两难的境地。
金文辉指出，在这一背景下，企业需要更加积极地投入产品研发和技术创新，不断创新以及丰富产品矩阵，做好前瞻性的布局；关注客户需求并提供一体化的解决方案，其中不仅包括产品的功能和质量，还包括如何让产品更好融入到客户业务过程或者生活方式中等。
产业健康发展关键在于平衡好新能源汽车与燃油车关系
9月1日，工信部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（简称“《方案》”）。其中提出，2023年汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。
这是继7月下旬国家发改委等13部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》后，国家部委层面再次发文要强化汽车产业发展。
《方案》中提到，稳定燃油汽车消费，各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费；加强产业发展监测与市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、公正、公开的前提下研究制定相关支持政策，消除地方保护行为，维护全国统一大市场。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展；鼓励企业加大高端化、定制化的房车、皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力。
“燃油车是民生车型，燃油车强、消费才能稳定，稳定燃油车的发展对行业发展有积极重大的意义。”乘联会秘书长崔东树表示，“现在不能把燃油车妖魔化，简单认为买燃油车就是跟不上潮流。至少短期内没必要强化这样的对立，让换购群体觉得自己换燃油车就是落后，而是要把握好消费的结构和节奏。”
一汽集团营销中心大营销体系统筹项目组组长杨锐也认为，从目前促进汽车消费的角度来讲，新能源汽车高速发展，燃油车也需要鼓励。他呼吁，“希望无论从协会还是从政府部门的角度，在远期满足国家‘双碳’达标的战略前提下也对于燃油车有更加明晰的政策支持。”
在谈及促进新能源汽车消费方面，极氪智能科技副总裁赵昱辉提到，“我认为政策鼓励是一方面，技术的选择和车企之间的协同也非常重要，克服里程焦虑技术难题，很大程度上能促进新能源汽车消费。”
“当前限制新能源汽车消费，已经从原来的续航里程转移到现在充电的便捷性。随着国家文件的出台，预计2到3年内充电设施从设备端到维护端、应用端以及安全几个方面都会有大幅提升。”中国充电联盟综合部主任李康表示。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 徐超
校对 贾宁
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