六家上市航司在半年报中均指出，业绩的大幅增长与改善得益于行业恢复、旅客出行需求增加，以五一黄金周以及端午小长假为代表的需求增长成为航司业绩改善的重要节点。展望下半年，有序做好国际航班恢复工作，争取全年录得更好的经营业绩，成为上市航司共同的工作重点。
春秋航空盈利最多，净利润接近2019年同期水平
数据显示，今年上半年，随着全球主要民航市场逐步取消旅行限制措施，旅客出行意愿高涨，航空公司的业绩表现普遍回暖。六家上市航司净亏损均大幅收窄，其中两家业绩实现扭亏为盈。
春秋航空是六家上市航司中盈利最多的。2023年上半年，春秋航空净利润同比增长167%至8.38亿元，接近2019年同期的约8.5亿元，营业收入同比增长173.58%至93.3亿元。另外一家盈利的上市航司是吉祥航空，净利润同比增长103%至6241万元，营业收入同比增长119.79%至80.3亿元。
另外四家航司虽未扭亏为盈，但净亏损实现大幅收窄，其中，海航控股净亏损同比收窄87%至16.09亿元，中国国航净亏损同比收窄82%至34.5亿元，南方航空净亏损同比收窄75%至28.75亿元，中国东航净亏损同比收窄67%至65.77亿元。
新京报贝壳财经记者注意到，今年上半年，部分六大航司旗下控股参股的航司也实现盈利。南方航空控股参股的7家公司中，有2家实现盈利，其中，厦门航空净利润2.36亿元，南航物流净利润12.58亿元；中国国航控股参股的9家公司中，有4家盈利，其中，山航集团、国泰航空分别实现净利润3.57亿元、35.93亿元；海航控股参股的9家公司中，有1家盈利，海航航空技术有限公司实现净利润0.12亿元。
南方航空营业收入排第一，机队规模达897架
数据显示，上半年，拥有897架飞机的南方航空营业收入同比增长75.98%至718.3亿元，在今年上半年航司营收中排名第一，其次是以902架机队规模成为亚洲最大航司的中国国航，营业收入同比增长149%至596.13亿元。中国东航的营业收入为494.25亿元，同比增长155%，排名第三，其机队规模为785架飞机。拥有339架飞机的海航控股营业收入同比增长149.5%至276.36亿元。
具体到业务表现来看，客运收入的大幅增长带动了营收增长，不仅有运力投入改善的影响，也有客座率以及收益水平提升等因素的影响。中国国航在半年报中指出，集团因客座率上升而增加收入73.43亿元，因收益水平上升而增加收入41.96亿元。
上半年六家上市航司的平均客座率都有了大幅提升，其中，春秋航空以87.95%的客座率领先；吉祥航空、海航控股的客座率均突破80%；三大航的客座率保持在70%-76%，其中，南方航空以75.75%的客座率在三大航中领先。
值得关注的是，反映票价水平的国内航线客公里收益于上半年大幅增长。其中，中国国航、中国东航、南方航空的国内航线客公里收益分别为0.59元、0.58元、0.54元，分别同比增长11.48%、14.79%、12.5%。春秋航空的国内航线客公里收益为0.39元，较上年同期增长21.02%，较2019年同期增长10.1%。
国际客运市场恢复滞后于国内，票价有所降低但仍高于2019年同期
今年上半年，多数航司的国际航线及地区航线运价有所下滑。其中，中国东航的国际航线客运人公里收益同比减少67.26%至0.766元，中国国航的国际航线客运人公里收益同比减少62.04%至0.777元，南方航空的国际航线客运人公里收益同比减少70.8%至0.66元。
但与2019年同期相比，目前国际航线票价依然偏高。春秋航空的数据显示，上半年，其国际航线客运人公里收益同比减少86.66%至0.518元，但较2019年同期增长35.1%。
根据民航局半年工作会上的信息，截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，恢复至疫情前的44%；国际航班客座率为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。上半年受境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、部分国外机场保障能力不足等因素影响，国际客运市场恢复滞后于国内。
国际航线的恢复是今年全民航的工作重点，在7月中共中央政治局召开的会议中也特别提到“要增加国际航班”。有序恢复国际航线成为各大航司下半年的一大工作重点。春秋航空明确表示，将继续积极配合国家以及民航局有关加快国际客运航班稳妥有序恢复的决策部署，做好国际航班恢复工作。中国国航披露的9月国际航班计划显示，其计划飞行的国际航线涉及美国、日本、韩国、泰国等35个国家和地区，计划飞行的国际航线数量共计96条，其中日本、韩国分别以16条、12条运营航线位于前列。
汇兑损益影响航司业绩表现
从上半年业绩报告反映出的情况来看，汇率波动对航司业绩的影响较为突出。
中国国航表示，假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致集团报告期内净利润和股东权益分别增加或减少2.97亿元；南方航空表示，其净利润和股东权益将会分别增加或减少2.84亿元。
作为航司最主要的成本支出，六家航司上半年的航油成本共计736亿元，占营业总成本的近三成。其中，南方航空的燃油成本达227.97亿元，同比增长58.37%；中国国航、中国东航的燃油成本分别为193.47亿元、174.32亿元，分别同比增长86.96%、94.55%。
中国东航在半年报中表示，公司燃油成本增长，主要由于航班量和飞行小时增加，加油量同比增长92.46%，增加航油成本82.84亿元；因原油价格上涨，平均航空油价同比增长1.09%，增加航油成本1.88亿元。
今年1月至6月，国内燃油附加费先后三次下调。从1月5日起的40元/80元，下调至6月5日起的20元/30元，8月5日起上涨至30元/60元。据报道，9月5日起，燃油附加费将再次上调至60元/110元。南方航空表示，国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整，会对集团的成本造成较大影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致集团报告期内营运成本上升或下降22.8亿元。
新京报贝壳财经记者 王真真
编辑 李铮
校对 卢茜
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