一升汽油的价格中，竟然还隐藏着这些门道

对于商品打折、降价，大部分消费者都是喜闻乐见的。

2023年以来，国内燃油车市场掀起价格战，车企纷纷搞起了大促销，而另一边，国内油价也在震荡中回落。

8月23日，随着新一轮油价调价日期到来，北京地区92号汽油、95号汽油、0号柴油分别调整至每升8.12元、8.65元和7.85元。

经过多轮调整，国内油价今年呈现出了“九涨六跌两搁浅”的格局，相比于去年很多地方油价飙升到了9元甚至10元以上的情况，今年的油价目前来看一直都处在正常空间。

你可能很好奇，我们的油价到底是怎么形成的？其实，这一升汽油的价格里面，隐藏着很多门道！

要回答这个问题，我们首先要了解一下汽油价格的基本构成。

如果拆解开来，我们就会发现，我们为汽油支付的费用中，其实包括两部分，不仅有汽油本身的价格，还有另外一部分——税费。

我国于1994年开始征收成品油消费税，此后又多次调整，根据目前国家的相关规定，成品油税费中主要包括这样几种类型，分别是：消费税、13%的增值税、7%的城市维护建设税、3%的教育费附加和2%-3%的地方教育费附加。我们可以通过下面的表格了解到税率明细及核算方式：

接下来我们一起来算一笔账，以92号汽油为例，每升8.12元，这其中，就有1.52元的消费税，0.93元的增值税，0.172元的城建税，0.074元的教育附加税，0.049元的地方教育费附加税。

另外，还有企业所得税，虽说不同企业之间存在差异，但如果按照行业整体利润率来推算，每升汽油中所包括的企业所得税大约在0.14元左右。这些加起来就有2.885元。此外，如果是从国外进口的油品，还需要为其缴纳关税。这样算下来，一升汽油里税费的占比就达到了四成左右。

如果不计税费，消费者实际支付给石油公司的只有5元多，相当于买了两瓶矿泉水。而这5元多里面，不仅包含了勘探开发石油原材料本身的成本，还有炼化加工的成本、贸易流通和运营的成本，以及炼化企业和加油站应得的利润等部分。可以说，石油公司的“收费”并不算高。

此外，为了防止国内油价高到“离谱”，“三桶油”还做了很多工作。

很多人都知道，国内油价跟随国际油价的波动而变化，前些年国际油价暴涨的情况，很多人可能仍然记忆犹新。比如在2008年，由于受到复杂因素冲击，国际油价一度飙升至147美元/桶的历史最高点，这一记录即便到现在都还没有被刷新或打破。如果与之相匹配，当时国内油价应该达到10元以上。放在当年的国民经济发展水平之下，这显然是民众难以承担的。

为了不把高油价压力传导至各行各业，引发全国范围物价上涨，国家和“三桶油”担起了主要压力，斥资1652亿元之巨进行补贴。车主购买每升油都能享受4至5元补贴，因此本要10元以上的油价，却在当年只卖到了6.3元。

而对于油价中的税费问题，也需要我们客观看待了，税收是一个国家正常运行的基础保障，为成品油征收税费是世界各国的通用做法，纳税也是每个公民的责任。

从这个意义上说，石油对于国民经济的基础作用不仅体现在作为能源和工业原料上，还体现在税费环节上。消费者每购买一升石油都有一笔税费“上交国家”，而这笔钱最终也将通过社会建设而“反哺”于公众，“取于人民，用于人民”。

说到这儿，既然全球都在为成品油征税，那么，世界其他国家的油价又有多少呢？从全球来看，我们的油价到底算不算贵？

答案可能和很多人想的并不一样。如果将全球油价从低到高排序，目前中国内地（大陆）其实处在中等偏低的位置。以8月28日的油价为例，来自全球石油价格网的数据显示，在世界上168个国家和地区中，中国内地（大陆）的汽油价格处于第58位。而我们较为熟悉的几个邻近国家，比如日本、印度、韩国、泰国等，都比中国内地（大陆）的油价更高。

世界上那些油价极度低廉的国家，其自身的经济发展水平普遍也非常落后。比如长期陷在经济崩溃状态中的委内瑞拉，就是全球油价最低的国家，在这里购买一升汽油只需要3分钱，已经低到接近“0元购”的程度。还有一些非洲国家，比如利比亚、阿尔及利亚、安哥拉、埃及等，每升汽油也只有不到3块钱。

其他一些低油价国家，则本身就是产油大国，石油在他们那里不是紧俏资源，价格非常便宜。比如伊拉克、沙特阿拉伯、科威特等众多中东产油国，一升汽油的价格才不到5块钱。美国的石油储量也很丰富，很多人不知道的是，它其实是当今世界石油年产量最多的国家（其次才是沙特和俄罗斯），目前油价在7.934元左右，相对于其自身的经济发展条件来看，这个价格也是比较便宜了。

而那些极度高昂的油价，则集中出现在欧洲地区的富裕国家。比如丹麦、挪威、摩纳哥等国，最新数据显示购买1升汽油要花费16元以上高价，冰岛的油价则超过了每升17元，加满一箱油就花费近千元。这不仅是因为欧洲地区整体消费水平偏高，更是因为其自身化石能源极度匮乏，石油主要依靠从海外进口。

那这样的高油价对欧洲产生了什么影响？这也是值得我们探讨的话题，不妨将欧洲和美国看作两个不同的案例。

在欧洲，为了弥补化石能源紧缺的困扰，各国积极实施新能源替代行动，大跨步推进能源转型进程，而油价作为一种影响因素，也在这个过程中发挥出了一定的作用：高油价影响了民众对于出行的选择倾向，加速了燃油车的淘汰速度，并促进了新能源汽车产业规模快速扩张。

对比来看，同属于发达国家的美国油价却非常低廉，每年的石油消费量高居全球之首，与欧洲的情况恰巧相反，其新能源汽车产业近年来发展速度缓慢，民众的接受热情与欧洲国家相距甚远。

而在我国，对于新能源汽车的选择偏好也已经初现端倪。现在就有一些消费者出于减少汽油开销的考虑，转而支持新能源通行工具，更有声音将油价上涨视为推动中国能源结构转型的一针“加速剂”。

综合以上世界各国的情况来看，油价的高与低，与当地的经济水平以及石油资源产量紧密相关。

我国是世界上最大的发展中国家，也是全球最大且最具活力的市场，而在油气资源禀赋方面，则具有“缺油少气”的特点。虽然各大石油公司都在积极加大勘探开发力度，但受限于实际的油气资源储备情况，本土生产的石油尚无法满足每年海量的消费需求，因此对外依存度长期居高不下。

综合资源条件、开发成本、企业利润、税收和民众承受能力来说，我国目前的汽油价格其实处于合理空间。与此同时，为了提高国家能源安全水平，减少对国外石油资源的依赖，如今，我国也在大力推进新能源产业的发展，走上能源转型之路。