中期分红再“拉满”！“海王”营利能力不减，强化股东回报显央企担当

“尽管净利润大幅降低，但Q2业绩仍超预期！”不少投资者在看到中远海控（601919.SH）中报业绩预告时就如是感慨道。根据东方财富Choice数据及笔者测算，中远海控二季度归母净利润环比一季度增长了32%。

8月29日晚间，中远海控公布2023年中期业绩。业绩显示，公司上半年实现营业收入918.43亿元同比降低56.43%；归属于上市公司股东的净利润165亿元，同比降低74.46%；息税前利润（EBIT）人民币247.01亿元。报告期内，公司资产负债率为48.56%，较上年末下降约2个百分点，财务结构持续优化。

值得注意的是，即便降幅较大，中远海控上半年归母净利润水平，仍在A股上市公司中名列前茅。根据东方财富Choice数据，截至目前，中远海控归母净利润在已公布业绩的A股上市公司中排在第22位。

同时，中远海控更是A股“良心玩家”，再度强化股东回报，突显其央企担当。

行情不佳，多措并举破新局

从集装箱航运市场来看，今年以来海外消费需求的持续低迷，使得马士基、达飞等班轮公司屡抬运价却难以持续。7-8月传统欧美线旺季以来，不少货代频频叫苦货少，旺季不旺。目前已有班轮公司业绩开始出现亏损。不少业内人士认为，该市场环境今年下半年难以得到改善，明年尚有望看到转机。

中远海控能够在如此严峻的市场环境下，维持较高的营收水平，定有其独到之处。财报显示，今年上半年，公司营业成本同比下降了35.82%。这或便是其中关窍。

目前，公司选择通过持续提升客户服务质量，提高客户粘性，增加商业机会。

笔者了解到，目前受新能源车市场影响，锂电相关产品运输需求较高，同时光伏市场需求强劲，为此，中远海控为新兴行业龙头、战略合作客户了提供定制化、个性化的全链解决方案，在锂电池、光伏、跨境电商客户箱量录得逆势增长，整车出口运输业务蓬勃发展。

此外，在中小微企业方面，中远海控为其提供数字化、标准化、高效率的全链服务产品。同时，依托自身丰富的全球资源，积极开展北美地区拖车业务，发展欧洲地区仓储及配送业务，南美、东南亚等地区的供应链服务也呈现多点开花的局面，全链业务初具规模。

数智化转型方面，行业内各企业已争先开启数智化转型。目前，中远海控已建设有数字化供应链平台，可“一站式”客户登录，上海地区数智关务平台建设顺利推进，电商平台SynCon Hub接连推出了数字化供应链组合产品“泰鸿”“恒美达”等。

值得一提的是，组合产品“泰雅”将于8月31日在中国、欧洲门店上线。该产品具备灵活的船期、优良的全链资源、顺畅的转运服务、智能的交互体验。公司通过不断与时俱进推出新产品，满足不同行业、不同货物流向的客户需求。

此外，拖车管理系统（TMS）、仓库管理系统（WMS）稳步推广实施，全链业务的智能化、可视化水平不断提升，也将为客户提供更多的方案选择。

创新技术应用方面，GSBN于今年上半年又将海洋网联（ONE）、中远海能等公司纳入“囊中”。就在8月1日，GSBN还与中远海运散运及相关客户签发了首张散货电子提单。

“随着区块链电子提单和无纸化放货等产品的应用范围日益拓展，应用场景不断丰富，助力提升集装箱运输效率和客户体验，驱动行业创新发展和数字生态构建。”中远海控相关负责人表示。

全球布网，加强新兴市场开发

而在MSC地中海航运、达飞等班轮公司狂砸新造船订单的同时，中远海控的选择，仍是“稳中求进”。自去年10月宣布下单建造12艘24000TEU甲醇双燃料动力船以来，尚未有新的造船举动。

今年以来，中远海控多艘2万箱级新船已陆续投入运营，公司运力规模稳步增长至约291万TEU。根据Alphaliner公布的最新数据，中远海运集团的运力规模排在第4位。

全球供应链格局的改变，也让不少行业内企业“头疼”。有货代人士告诉笔者：“货主去哪儿供应链就伸到哪儿，跟到哪儿，这或是当下解决这一问题的最佳办法。”

为此，中远海控通过进一步加强对新兴市场、区域市场、第三国市场的开发，在织密中国至南亚、东南亚、南美等航线网络的同时，还开辟了澳新区域双周班航线、西北欧/地中海至南美东航线，使集装箱航运主业得到扩容。

中远海控旗下中远海运港口也在密切关注在东南亚、中东及非洲等新兴市场布局机会，与公司船队全球化布局形成发展合力。在通道建设中，中远海控持续加大在海南洋浦港、北部湾港的航线挂靠密度，做强西部陆海新通道、中欧陆海快线在内的各类海铁联运服务，助力国际贸易的畅通便捷。

笔者还了解到，目前中远海运港口也将目光放在了港口相关的供应链延伸业务之上，推动码头服务从单点向全链路转变。

展望下半年，中远海控方面表示，全球集装箱市场机遇与挑战并存，既有中国经济稳步复苏、欧美主干航线运价反弹、环保新规推动老旧船舶出清带来的机遇，也有全球经贸格局演变、欧美地区通胀压力、新造船集中交付等挑战。同时，客户对集装箱供应链的低碳化、数字化水平也提出了更高的要求。

对此，中远海控将围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，加快推动海内外供应链资源布局，推进科技创新和数智化转型，践行绿色低碳可持续发展理念，加强精益管理和成本管控，努力为全球客户提供低碳、智能、可靠的集装箱供应链解决方案，为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。

央企担当，创造股东长期投资价值

作为央企上市平台，中远海控为股东创造更大价值一言，并不是泛泛而谈。这从近三年的分红情况就可以看出。

2021年度，中远海控每股派发现金红利0.87元（含税）。按截至2021年末公司总股本16,014,125,710股计算，合计派发现金红利139.32亿元，为公司2021年度实现的归属于上市公司股东净利润的15.6%，为母公司报表2021年度可供分配利润的50.15%。

2022年中期，公司向全体股东派发 2022年中期股息每股现金 2.01 元（含税），合计派发现金323.50亿元；2022年向全体股东派发 2022 年中期股息每股现金1.39元（含税），合计派发现金人民币约224.77亿元，2022年度共计派发现金红利548.27亿元，约为公司2022年度实现的归属于上市公司股东净利润的50%。

今年上半年，公司董事会建议2023年中期向全体股东每股派发现金红利人民币0.51元（含税），预计派发现金红利人民币82.47亿元（含税），约为公司2023年上半年实现的归属于上市公司股东净利润的50%。

根据中远海控制定的《未来三年股东分红回报规划（2022-2024年）》，在符合《公司章程》规定的前提下，中远海控年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%-50%，保障分红的可持续性。

由此可见，今年中期分红金额已再度“拉满”。

此外，为维护公司价值和股东权益，增强投资者信心，综合考虑公司财务状况、未来发展及合理估值水平等因素，中远海控还拟回购A股股份3000万至6000万股，回购A股价格：不超过人民币12.29元/股（含），回购后的股份将全部注销并减少注册资本。

除回购A股股份外，公司拟同步在2022年年度股东大会暨2023年第一次A股类别股东大会及2023年第一次H股类别股东大会授予的回购H股的一般性授权框架下实施H股回购。公司预计截至2024年2月14日可回购的A股及H股股份数量合计不超过2.15亿股。