两轮电动车开启行业下半场 头部企业比拼核心部件研发实力电动车

每经记者 鄢银婵    每经编辑 梁枭    

一场更激烈的竞赛正在两轮电动车市场吹响号角。

近日，两轮电动车生产企业爱玛科技(31.060, -0.29, -0.93%)（SH603529，股价31.06元/股，市值268亿元）在重庆首次展示其在电机领域的生产技术和产能布局。公开资料显示，重庆爱玛机电科技公司成立于2022年4月，是爱玛科技旗下首家电机研发制造企业。

事实上，随着“新国标”等行业执行标准的施行，资质不足的中小企业陆续清退，两轮电动车行业发展也从依赖“价格战”转变为重点提升品牌与产品的高端化价值。《每日经济新闻》记者注意到，除了发力电机外，电动车其他关键部件的技术革新也是兵家必争之地。

六成两轮电车意向用户优先考虑电池及续航

面对环境变化，反应最快的往往存活率最高。一面是持续增长的市场空间，另一面是日益激烈的竞争，以及“新国标《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018）”后倒逼行业高质量发展的趋势，不少两轮电动车企业都在暗自蓄力。

据招商证券(14.460, -0.47, -3.15%)研报，2022年到2025年期间，两轮电动车预计会产生1.11亿辆替换需求。不少两轮电动车企业开始在“面子”和“里子”上下足功夫，一边增加智能导航、闪充或无线充电等新功能，另一边则布局电池、电机等关键核心部件，提升硬核竞争力。

电机作为电动车的关键部件之一，扮演着电动车心脏的角色。爱玛科技集团代理总裁罗庆一表示，除了重庆爱玛机电科技公司外，爱玛科技还在天津大本营也布局了机电工厂。

值得一提的是，消费群体对两轮电动车的关注焦点也在转向“三电”品质、性能等。据艾瑞咨询《2023年中国两轮电动车行业白皮书》，在购车产品关注因素中，61.40%的用户会关注电池及续航，58.20%的用户会关注刹车安全性及稳定性，接近84%的用户会偏好选择有智能化功能的两轮电动车。

据了解，爱玛科技在2020年开始对其研发体系进行改革，并逐渐形成了APDS（爱玛产品开发流程），从而实现正向开发。

选择自研自产解决核心零部件问题，一方面能够从核心原理到制造全方面地了解电机的各项性能指标，产品再升级时拥有足够主动权；另一方面也能极大降低成本。据重庆爱玛机电工厂相关负责人介绍，电机自研相比外部采购，成本降幅在10%左右。

头部企业纷纷下场拼自研

事实上，在两轮电动车领域，下场专注提升核心零部件技术实力的不只有爱玛科技。据《每日经济新闻》记者简单梳理发现，包括雅迪、绿源等目前都在围绕“三电”下功夫。

比如，去年11月绿源电动车便发布了“液冷电机”技术，提升两轮电动车的整体运行效率和寿命；而雅迪也在去年8月发布了雅迪TTFAR石墨烯4代电池，解决续航、高低温环境差异方面的问题。

值得一提的是，此前两轮电动车企业都存在“重销售、轻研发”的问题，不过这一问题在近两年有所改观。

财报数据显示，2019年～2022年，爱玛科技的研发费用分别为1.97亿元、2.39亿元、4.04亿元、5.07亿元，分别同比增加26.56%、56.74%、39.50%、25.39%；而雅迪控股（HK01585，股价15.58港元/股，市值477亿港元）2019年～2022年的研发费用分别为3.86亿元、6.05亿元、8.44亿元、11.06亿元，分别同比增长31.33%、21.32%、69.04%、31.10%。

此外，行业新生代势力九号公司(31.520, 0.02, 0.06%)（SH689009，股价31.52元/股，市值226亿元）、小牛电动（NIU，股价3.01美元/股，市值2.32亿美元）也在加强研发上的投入。财报显示，2021年、2022年，九号公司的研发费用分别为5.04亿元、5.83亿元，分别同比增长8.94%、15.81%；2020年～2022年，小牛电动研发费用分别为1.05亿元、1.35亿元、1.76亿元，分别同比增长25.6%、22.2%、22.8%。

头部公司加大研发投入，也存在较大的市场空间支撑，未来的增量不仅仅是“新国标”下的替换需求。中国城市公共交通协会副秘书长郭礼豪表示，两轮电动车行业现在已经成为国家绿色环保交通出行系统中极其重要的一环，承载着上亿消费者的日常出行重任。2022年，电动自行车年销量增幅达10%，社会保有量已达3.5亿辆。向内发展的同时，也在以20%的增速实现海外市场的拓展。

可以预见的是，在新一轮两轮电动车行业竞争中，对核心零部件的把控能力将成为关键砝码。

封面图片来源：视觉中国(14.820, -0.29, -1.92%)-VCG111311817300