“这是我年初就任行政总裁后首次到访北京，来北京主要想传递的信息是，国泰非常重视内地市场、也非常重视内地旅客的需要。”8月17日，国泰航空集团行政总裁林绍波携高管团队在北京举行媒体沟通会。在此之前，他已多次到访大湾区各个城市，也前往河南、陕西等内地城市考察。
媒体沟通会上，林绍波再度回应了上半年品牌危机事件，他坦言，事件之后确实有一些影响，其已亲自领导工作小组，在内部推动改革。“我们最近看到相关数据恢复得很快，现在乘坐国泰航班的内地旅客对我们的反馈基本恢复正常，而且是蛮正面的，希望以后有更好的表现。”
过去三年疫情对国泰航空造成前所未有的冲击，三年累计亏损额超过337亿港元。疫情发生之初即2020年，是国泰航空“最具挑战性”的一年，当年客运收益仅为疫情前的百分之二至百分之三，可载客量大部分时间维持在百分之十以下。也是这一年，国泰航空决定进行企业重组，大规模裁员并停止运营旗下国泰港龙航空公司。
由于全球各地市场实施旅行限制及检疫要求，2021年国泰航空客运收益进一步下挫，在2020年的基础上又降低61.6%，客运收益额仅为43.46亿港元。但在货运逆势增长的背景下，国泰航空当年货运表现强劲，2021下半年国泰航空大体实现正现金流。
随着疫情放缓、限制逐步解除，2022年下半年开始，国泰航空进入复苏通道，当年12月份运营的可载客量约为疫情前的三分之一，相当于上半年旗下各航空公司平均可载客量总和的八倍左右。
2023年以来，国泰航空延续强劲复苏的势头，上半年业绩表现远超预期。财务数据显示，今年上半年国泰航空大幅扭亏为盈，股东应占溢利（即净利润）为42.68亿港元，而去年同期亏损近50亿港元。不仅如此，上半年盈利额也远超疫情前全年水平，2019年国泰航空净利润为16.91亿港元，不到今年上半年的40%。
总部位于香港的国泰航空，凭借地理优势提供广泛的服务网络和中转服务。但是疫情期间，香港与内地封关、与全球市场又面临旅行限制，导致国泰航空运力提升困难重重。
对此，林绍波在媒体沟通会上比喻称：“疫情期间国泰航空仅提供最基本数量的航班。放开以后，相当于别人已经跑了两圈，我们才从起跑线出发，国泰航空现在有如此快的恢复实属不易。”
林绍波向界面新闻在内的媒体介绍，目前国泰航空集团共有四个业务板块——高端旅行品牌国泰航空、低成本旅行品牌香港快运、货运品牌国泰货运以及尊尚旅游生活品牌“国泰”（Cathay)。
“上半年我们业绩表现突出，这四个板块都有很好的贡献。贡献最大的板块当然还是客运，国泰航空和香港快运迅速恢复运力，令我们的客运收益有显著进步。”林绍波在媒体沟通会上透露，截至目前，国泰航空及香港快运的客运总运力已接近疫情前60%的水平，2023年底客运有望达到疫情前的70%、覆盖80个航点，并计划于2024年底恢复至疫情前100%的水平。
林绍波称，作为枢纽型航空公司，国泰航空较为均衡地重建全球航线网络，在欧洲、美国、澳大利亚、亚洲等各个区域的恢复程度都在60%上下。不过他也提到，香港与国际市场的开放时间在2022年第四季度、香港与内地恢复全面通关是今年第一季度，所以内地恢复速度相对慢一些，恢复程度略低于60%，但是差距不大。
具体而言，目前国泰航空每周运营超过140对航班，往来香港与内地15个城市（16个航点）。预计10月底，国泰航空将每周运营超过160对航班往来内地与香港，其中北京-香港航班会增加至每周28对，上海（浦东及虹桥）-香港的航班会增加至每周51对。
在这次媒体沟通会上，林绍波还多次强调要加大在大湾区的投资。据界面新闻了解，国泰航空“聚焦未来三大发展领域”中，第一块就是“将大湾区视作香港的延伸市场”。为落实大湾区策略，国泰航空去年7月已在深圳设立大湾区总办事处，并将继续在区内寻求增长及投资机遇。
林绍波表示，国泰航空在大湾区市场刚刚起步，加上疫情三年影响，现在很难评估在大湾区所占的市场份额。“长远来讲，我们希望通过国泰航空、香港快运航空为旅客提供不同的选择，进而增加我们在大湾区的市场份额。”
为了争取大湾区的客源，国泰航空已开通多种海陆空联运服务。如海空接驳服务能让旅客在大湾区内八大码头（已恢复运营五个）办理登机及行李托运手续，再直接坐船至香港国际机场海天码头；陆空接驳服务“陆天畅行通”，可以一站式预订机票及跨境车服务。据悉，国泰航空今年9月还将在深圳蛇口码头开设国泰贵宾室，这也是国泰首个非机场的贵宾室。
疫情三年，国泰航空人手流失严重，加上企业重组过程中削减5000余名员工。在市场复苏以后，国泰航空面临紧迫的人力短缺问题。林绍波接受界面新闻采访时表示，自去年以来，国泰航空就开始大范围启动招聘，其中2022年国泰航空新招聘员工2000多人，预计今年新加入的员工还会有3000余人。
据国泰航空方面介绍，从今年年初开始，国泰航空见习飞行员的招聘不再局限于香港居民。放宽资格后，内地的居民也可以申请见习飞行员，之后国泰航空会继续在内地宣传见习飞行员的计划。
与此同时，国泰航空首度在内地城市招聘乘务员，招聘申请从今年7月份开始。目前国泰航空已经收到超过2000份申请，预计8月底在深圳举行乘务员面试。林绍波向界面新闻透露，国泰航空今年大概招聘200-300名内地乘务员，接下来两年每年会招400-500名内地乘务员，预计未来内地乘务员的规模达到1000-2000名，在整个乘务员团队里占的比例会比较高。而且，未来内地将成为香港以外、国泰航空最大的乘务员来源地。
除了扩大在内地城市的招聘，上半年品牌危机事件发生后，国泰航空提出多方面的整改优化措施，当中就包括扩大普通话服务范围。具体要求为，优先在往返内地的航班增加讲普通话的机舱服务员，再逐步扩展至其他航班；确保每班往返内地的航班于8月起均有普通话机舱广播；机舱服务员的名牌上将清晰显示出可提供服务的语言，包括普通话及其他亚洲地区语言；机舱服务员如能使用多于一种亚洲地区语言，可每月获得新增设的津贴。
这次北京的媒体沟通会上，林绍波分享了普通话服务范围拓展的最新进度。他表示，目前国泰航空乘务员约有6000多人，能够讲普通话的乘务员团队扩大到2500余人。此外，国泰航空鼓励现有的乘务员做普通话的评估，如果评估成功，每个月会发放语言津贴。“国泰航空正在加强内地乘务员的招聘，普通话团队自然会不断地增加。未来我们希望国泰航空全球航班上都保证有一定比例的普通话乘务员。”
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