每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如
8月11日，有媒体报道称，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多名业内人士评价称，“形式类似荣耀单飞。”
对此，华为官方在今日头条平台上发文称，“网上传闻与事实不符，（华为）并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”
公开资料显示，车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。2021年5月，华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官。
目前，华为车BU在大的组织架构上是归属于余承东执掌的华为消费者BG，车BU下面设立了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块，但这些业务部分员工在组织上还归属于其他业务板块，比如华为云、华为数字能源等，车BU在集团内部更像是一个庞大的项目部。
在业务模式方面，华为车BU主要有三种模式：第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，该模式的合作伙伴包括北汽和长安；第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。
据了解，汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。据华为年报，截至去年底，相关业务研发团队达7000人，累计投入30亿美元，同年营收为20.77亿元。华为最新发布的数据显示，今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元。
“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是‘烧钱’的生意。”余承东曾表示，华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖（掉）100万辆车。
封面图片来源：每日经济新闻 资料图
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