LNG船核心技术公司，狂赚1亿欧元欧元

作者 | 何铭亮

编辑 | 兰烁

自2021年全球兴起LNG船造船热之后，掌握着LNG船关键技术的法国公司GTT（Gaztransport&Technigaz）公司迎来了自己的收获期。

最新2023年半年报显示，GTT上半年息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比上升30.7%至1.042亿欧元。过去三年，GTT的EBITDA利润率均超50%。

2021年～2022年，全球LNG船新增订单从96艘增长至176艘，持续刷新历史记录。进入2023年后，尽管前两季度仅斩获38笔LNG船订单，但该数量仍超过2021年同期。

三年利润率均超50%

近日，GTT发布的财务业绩显示，2023年上半年公司综合收入同比上升23.3%至1.778亿欧元。其中，新造船业务收入同比增长25.2%达到1.635亿欧元。

利润方面，今年上半年GTT息税折旧摊销前利润为1.042亿欧元，同比上升30.7%，且EBITDA利润率为58.6%，高于去年同期的55.3%。

GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示：“随着集团开始从2021年和2022年收到的大量订单中获益，盈利大幅增长。”

作为LNG船液货围护系统中难以替代的工程技术公司，GTT过去均维持着较高的利润率。2020年～2022年，其EBITDA利润率分别录得61.2%、54.7%、52.4%。

对于大型基础设施领域而言，如通信、路桥、港口等高新技术企业，其折旧或者摊销费用非常高，EBITDA利润率能够很好地️揭示企业应回收的固定资产折旧和无形资产摊销等非付现成本，该指标越高，说明企业销售收入的盈利能力、回收折旧和摊销能力越强。

2021年～2022年，GTT合并收入分别为3.15亿欧元、3.07亿欧元，净利润分别为1.34亿欧元、1.28亿欧元。

利润大头依然来自于LNG船订单。2022年，GTT接收162艘LNG船订单创下历史新高，今年上半年这一数字为42艘。

全球LNG船订单潮自2021年开启。

航运数据服务商VesselsValue向时代财经提供的数据显示，2021年全球LNG船新增订单同比增长约118%至96艘，2022年则在此基础上继续增长约83%至176艘，继续刷新历史记录。进入2023年后，尽管前两季度仅斩获38笔LNG船订单，但该数量仍然超过2021年同期。

LNG船为国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型，而技术上最难的部分则是LNG船的液货围护系统。该系统需将-163度的低温液化天然气安全储存，同时使低温液货与船体结构有效隔离以防止产生钢板低温脆裂，且蒸发率要低。

目前，市场主流均采用GTT公司的液货舱薄膜型技术。

中国船舶(29.010, -0.38, -1.29%)工业行业协会统计信息工作部副主任曹博此前对时代财经表示，目前LNG船液舱围护系统上有两条技术路线，一种是NO96，另一种是MarkⅢ。

“NO96路线对工艺技术与环境要求高，采用的是对环境敏感性高的殷瓦钢，工人需要用吸汗材质的特殊手套来焊接，以保证它本身的材料性能，对焊接、总装等方面的施工工艺要求比较高。MarkⅢ则采用的是波纹板的不锈钢，对材料的清洁度、焊接精度等要求较高，两种技术各有特点。”曹博说。

1994年，GTT由两家精通上述不同技术路线的公司Gaztransport、Technigaz合并而来，自此成为全球唯一一家掌握薄膜型液货舱核心技术的公司。

专利费用约占船价比5%

刚过去的7月，GTT已收到来自中国大船重工、沪东中华、扬子江造船厂的订单。其中，GTT计划对大船重工、沪东中华各两艘新型LNG运输船进行储罐设计，为扬子江船厂完成10艘超大型以液化天然气为燃料的集装箱船储罐设计。

目前，国内的沪东中华是全球唯一能够同时建造NO96、MARK III两种LNG船的船企，其余国内船厂如江南造船、大船重工、招商工业、扬子江船业均采用MARKⅢ型技术路线。

8月10日，有上述船厂方面人士告诉时代财经，其公司目前承接的两艘17.5万立方米的LNG船均使用Mark III技术，暂时未有采用NO96技术建造的LNG船。

据了解，中韩船厂每建造一艘LNG船，需要向GTT公司支付1000万美元左右的专利费用，约占LNG船总价值的5%。

值得一提的是，随着LNG船市火热，LNG船的单船造价也在走高。

据韩联社8月3日报道，HD韩国造船海洋宣布，已正式获得一家非洲船东2艘LNG运输船订单，单船价格约2.65亿美元，再次刷新全球17.4万立方米级LNG运输船单船造价最高纪录。

GTT预测，得益于充足的手持订单，其专利使用费收入相比去年末更具可预见性（greater visibility）——2023年～2027年间GTT收入将达到17.90亿欧元（2022年底为15.94亿欧元）。