7月车市“淡季不淡”新能源车出口占比创新高新能源汽车

“产品力的提高推动了出口的增长，我们的产品目前在海外非常‘能打’，价格也不低。”

文 | 左茂轩

“7月，在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均有所下滑。”8月10日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华，在中国汽车工业协会（下称“中汽协”）月度信息发布会上表示。

其中，去年7月因车购税优惠政策同期基数较高，因此7月乘用车产销环比同比双降，商用车产销因去年低基数同比呈现两位数增长。

此外，新能源汽车和汽车出口延续良好发展态势，延续增长。7月，新能源汽车市占率达到32.7%，创下新高；汽车出口39.2万辆，同比增长35.1%。

中汽协表示，7月下旬，国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》，提出10条稳定和扩大汽车消费的具体举措。预计伴随新一轮汽车促消费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。 

促销政策提振消费信心  

夏季是汽车市场的传统淡季，需求相对减弱，产销节奏有所放缓。加之去年同期乘用车市场在促消费政策拉动下呈现高增长，因此乘用车销量环比、同比均呈下降。

7月，乘用车国内销量177.4万辆，同比下降8.2%。前7月，乘用车国内销量1126.3万辆，同比下降0.7%。

不过，需要指出的是，尽管从数据层面上看较上年同期市场下滑明显。但去年7月因为燃油车购置税减免政策的发布使市场行情曾短暂出现小高峰。较历年数据来看，今年7月的乘用车销售量表现正常。

在国家层面扩大汽车消费政策的统领下，工信部、商务部的新能源车下乡等活动频频推出，各地车展及发放消费券等促消活动，对提振消费信心起到较好的促进作用。“7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战，使这个‘淡季不淡’的7月的走进了车市繁荣期，成为近年来少有的7月强势行情。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

值得一提的是，由于传统燃油乘用车销量继续下探、新能源汽车占有率稳中有升，电动化更具优势的中国品牌也在拉升在整个市场的市场份额。

7月，中国品牌乘用车的市场份额达到了57.2%，创下年内新高，较去年同期上升7.6个百分点。

崔东树表示，上半年由于受国六B库存切换压力影响，相应的库存延期销售政策不明朗带来部分厂商的恐慌心态，从3月开始的部分车型区域性大额降价补贴。同时，随着碳酸锂价格的下跌，2月以来的新能源车价格促销也是持续增大。

他认为，下半年随着国六排放政策的实施，国六老库存带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，可能会呈现“先稳后回收”走向。

乘联会表示，7月淡季需求保持较强的特征符合预期，但年末的旺季需求仍有一定的不确定性。基于以上考虑，乘联会保持今年乘用车零售2,100万辆和新能源乘用车批发850万辆预测量不变。

新能源车加速出海  

尽管7月车市略有下滑，但新能源产销同比持续快速增长，产业转型发展趋势良好。

7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。前7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。

值得一提的是，除了在中国本土市场进一步加速提升规模之外，今年以来新能源汽车出口的增长势头更强。

7月，新能源汽车国内销量67.9万辆，同比增速为26%，而新能源汽车出口10.1万辆，同比增长了87%。前7月，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。

陈士华称，我国新能源汽车产业具备先发优势，产业链相对完善且稳定，产品有很强的竞争力。他预计，今年我国汽车出口将超过400万辆，其中新能源汽车出口将超过100万辆。

整体来看，新能源车是车企转型发展的核心方向，但市场竞争态势仍不稳定。

比亚迪(262.700, -0.20, -0.08%)和特斯拉占据着新能源车市场的半壁江山，其他车企与头部企业存在规模差距，目前还处于市场开拓期。而为了抢占市场，今年以来的新能源汽车价格战较为激烈。

不少车企采用“油电同价”的策略，采用和同级别燃油车相近的价格为旗下新能源车型定价，从而来吸引部分燃油车车主。这也是在国内新能源汽车市场能够加速替代燃油车的主要原因。

“很多车企希望进一步提升新能源市场份额，通过规模提升降低成本占据市场主力地位，相信下半年车企更多是产品竞争力的提升而非单纯的降价提升新能源车市场的规模。”崔东树表示。

陈士华预计，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆。随着包括充电基础设施等利好政策的出台，未来几年三、四线以下城市乃至农村地区将成为新能源汽车销量增长的主要力量。