就拿杭州来说，好歹也都是一个地方，没想到在西湖边相隔仅5分钟的路程，价格能贵个三倍。
更夸张的还是打工人赶路必备的共享单车。
从起步价到月卡到消费时长，主打一个全面涨价。
稍微骑个15分钟就要1块5，对比上海连跨闵行、长宁、静安、黄浦四区只需2块钱的71路公交车表示自己真是弱爆了。
这些曾经因便宜著称的共享经济们，怎么突然就变了样了呢。
01
让我们先从共享单车说起
我最早知道共享单车的概念应该是在读大学的时候。
从最早一家独大的小黄车，到摩拜单车，再到青桔单车、美团单车...
但对于我来说，什么品牌不重要，哪家便宜才是王道。
记得最开始因为每个平台都想尽可能多招揽新用户，折扣力度非常大。
0.5元半小时的起步价，加上办30天包月卡，优惠后最低价格只要0.8元。
即使后面有所涨价，也能在10块内的价格拿下。
而现在。
以上海为例，不仅起步价涨至1.5元，各单车平台的时长计费还不太一样。
最高的青桔单车，收费标准为前15分钟1.5元，而此后每10分钟就要收费1元。
算下来，骑行1小时就要花费6.5元。
这可比公交车贵了好几倍，关键这共享单车还得靠我自己脚蹬呢。
我们再来看看单车的月卡价格调整。
在月卡上青桔单车倒是没有什么变化，反倒是美团单车和哈啰单车。
涨价最高达到50%。
就好比美团单车的90天月卡，从原来的60元涨至现在不打折情况下的90元，相当于一年下来花费就是360元。
要知道一辆ofo单车的售价也就在300多块。
当然，无论是单次的起步价还是月卡，本质上也都还是放在平台明面最容易被客户感知到的。
而还有一些潜在价格那真是不看不知道，一扣吓一跳。
比如停车调度费。
虽然最初平台的本意是为了规范停车而增加了停车调度。
但是现实中要么因为软件定位不准，要么废了老大劲骑到区内了还显示不在停车P点。
骑车5分钟，停车就得3分钟，调度费还在5元/次（按距离远近，调度费有所不同），放在以前都够买一个月的单车月卡了。
02
街边随手一借的共享充电宝也在涨
说实话以前我还蛮喜欢用共享充电宝的，尤其是对于我这种没电会死星人来说。
一个在街边就能救急让手机满电的共享充电宝，实在是太有安全感了。
直到不久前我收到这样一张订单。
两小时不到，花了我整整10块钱。
并且在计费单上还明确写出了5元/小时，封顶99元。
而这并非个例，对比最开始普遍的共享充电宝价格是0.5元-1元/每小时，不少公司还推出过“一分钱充电一小时”的活动。
现在大部分的一二线城市共享充电宝都在涨价。
数据整理自：时代数据、根据媒体实地调查不完全统计。
并且针对不同区域、不同商户还会区别定制价格。
在一些高档写字楼、热门景区、商场等地，价格高达6元至10元每小时。
相较最早5毛/小时，现在的价格翻涨了近20倍。
大家可别小瞧这几块钱的收益。
对于一些位于热门商圈的商家来说，就好比这样一家在杭州西湖xx广场的中档餐饮店老板。
啥事不用做，单靠店门口小小一个充电宝，一个月的营收就有超2000元。
而除了费用飞涨，更让人糟心的是现在的共享充电宝的使用体验。
一方面，我原称之为龟速充电。
前段时间不少小伙伴表示一小时自己的手机只能充电30％左右，这不已经有人在杭州人流量较大的凤起路做起了小实验
数据整理自：潮新闻
还真没冤枉它，不少充电宝充20%的电都要约半小时。
充电的时间延长了，不也就相当于间接涨价么。
此外，另一方面你以为在街边借到充电宝就完了吗。
更难的是充电宝带来的归还焦虑。
不少小伙伴为了不超出1小时的计费标准，甚至提前设置了59分钟的归还闹钟，充分展示了什么叫街头版速度与激情。
结果气喘吁吁还了充电宝，一看扣费标准。
得，晚了25秒，还得是按照2小时8元计费。
而不仅是日常跟我们更紧密联系的共享单车、共享充电宝。
03
共享充电桩、共享雨伞，都在悄悄涨价
我们先来看看共享充电桩。
我想不少小伙伴当初投入新能源汽车怀抱的一大原因，就是看中了电车比油车更便宜。
而如今不少城市都出现了充电费用上涨的情况。
就拿上海来说。
据橙柿互动报道，近日上海的公共充电桩充电开始分时段涨价了，尤其中午后上涨幅度比较大。
有的涨了六七毛钱，以前1.15元，现在涨到2.05元。
至于为什么会涨价，一来也是因为现在正值夏季用电高峰，因此不少充电桩都在分时段调整电费。
以特来电app的充电标准为例。
数据整理自：特来电app8月4日，实际价格以结算为准
可以看到根据不同时段的收费标准各不相同，将24小时分成高峰、低谷、平段等时段。
最高的时段还是在中午尖峰时段12:00-14:00之间，充电单价为2元/度。
用电价格较平谷时段电价上浮约54%。
第二，也是因为第三方的服务费差异。
我对比了两家充电平台的服务费，可以看出不仅平台间不同。
就连统一平台的服务费都可能分时段收费，在0.2-0.6元/度不等。
而之所以平台间会调整服务费，或许也和如今充电桩的爆发式增长有关。
2015年至2022年，中国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长超过70万台。
数量多了，各平台之间自然也就有了竞争。
这也就是为什么以前大家单价卷得太低，难以保证利润，现在要涨价才能赚到钱的关键原因了吧。
再来看一个，共享雨伞。
作为下雨天才拿来应急用的共享雨伞，这应该是共享经济里大家不太常接触的一类。
这些共享雨伞们，一般都分布在地铁、公交站、或是商区便利店等。
其实真要说起来，从早起收费1元/小时到部分收费每小时3元，单就租借收费涨价，到也还好。
这货最bug的点就在于使用完后比充电宝还难归还。
如果超出归还时间，不少商家就会直接默认为用户把伞买下来。
费用直接从最初借伞押金中扣除，押金19、30块都有，而一把共享雨伞的成本大概也就在20元左右。
共享单车、共享充电宝、共享充电桩、还有共享雨伞。
为什么这些本该是便宜共享的东西都在涨价？
04
涨价的背后是大量的亏损
现在回想起来，从2016年共享经济快速崛起，到后面的遍地开花。
共享经济这几年确实称得上是划时代的产物。
我至今都还清楚记得自己第一次知道花5毛钱，就能在马路牙子上随便骑上一辆自行车的惊艳。
5毛钱的价格，可能连一根雪糕都买不到。
曾经的共享经济可不就是靠着优惠和低价在迅速占领市场。
尤其是伴随后期大量竞争对手入场，比的就是谁先抢得客户的心。
但是后来当企业开始想要盈利的时候，发现本身就没怎么赚到钱。
共享单车方面，根据哈啰出行招股书。
数据整理自：哈啰出行招股书
2018-2020年哈啰出行都处于亏损状态，三年累计亏损近50亿元。
而要说其中最有代表的，还要数小黄ofo了。
前段时间我还看见有消息称ofo创始人戴威赴美创业开咖啡店去了，当然咖啡不重要，重要的是。
你欠我的199块押金拿什么还？
据说目前ofo还有15亿押金没有还，全国1600万人都还在等着ofo退押金呢。
企业亏本不说，甚至后期的运营成本还在增加。
我想日常大家对这样的画面一定不陌生。
街道上四处停放的共享单车，经常需要大量的人员去维护。
据ofo数据统计表明，每辆共享单车每天日常运维和折旧成本大概为2元。
假设在城市投放5万辆共享单车，一年的运维成本就能高达上千万元。
高成本的运营费，加上前期巨量的单车投放。
造成了非常多的资源浪费。
一来企业赚不到钱，二来还要继续负责后期大量的运营开销。
这也就不难理解为什么这么多共享经济都在涨价了。
那么各位面对现在共享经济的大量涨价，你还愿意掏钱包使用么？
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