自行车也要突破“卡脖子”问题

鲍南

一年产量超过5100万辆，首尾相连可绕地球2圈多……作为自行车大国，自行车产业一直是中国制造的一张名片。但在这条产业链上，我们却同样面临着一些关键零部件被“卡脖子”的窘境。

自行车，是新中国发展史的见证者。上世纪六十到八十年代，自行车和缝纫机、手表并称“三大件”。改革开放后，国产品牌自行车高歌猛进，不仅大量出口创汇，更成为特殊的国礼。而当移动互联网大潮袭来，共享单车赶上热门风口，成为城市交通体系的有益补充。眼下，随着环保出行和健身社交的需求，中高端自行车愈发热销。这些自行车材料轻便、设计精巧、体验舒适、功能多样，价格普遍在万元以上，有着很高的附加值。但面对大量的优质需求，中国的自行车企业却在关键核心零部件——变速器上，受制于外国，导致整车近40%的利润被外企拿走，国产自行车的利润率一度只有3.8%。

有人认为，自行车行业产值不大，利润不高，也非“大国重器”，一些关键零部件“花钱买就行”。但对于中国自行车行业来说，实现核心技术自立自强不是可选题，而是必答题。从企业发展前途说，如果没有目标和追求，只赚眼前快钱，就会永远陷于低端竞争，难以获得长久生命力。从行业生存角度看，核心技术没有攥在自己手里，在全球产业链中就没有话语权，随时都可能发生产业链向外转移。但突破变速器“卡脖子”谈何容易。日本、美国在这方面起步很早，建立了繁复的专利布局，后来者很难绕开专利限制。利润少本就难以进行创新投入，外企的竞争壁垒又进一步摊薄了利润，使中国企业只能在“微笑曲线”的低点挣辛苦钱。

事实上，自行车产业遇到的困境，也是我国许多制造业大而不强问题的缩影。破解之道，还在于培育良好生态，抓住机会坚持自主创新。就拿新能源汽车来说，面对外国品牌在燃油车上的领先优势，在国家坚定投入、积极培育市场、优化营商环境、借力优势产业等一套“组合拳”下，已成功实现了“换道超车”。眼下，骑行热以及全球产业链的重组欲望，正是我们摘掉“大而不强”帽子的好时候。再叠加智能化、电动化大潮，高端自行车产业链的生长，自然就会有沃土、阳光和雨露。

从出行工具，到娱乐休闲，一辆自行车功能和作用的变化，是中国经济发展和社会进步的缩影。继续向产业链上游挺进，自行车大国才更加名副其实。