2023年道路交通燃料展望：需求势将下降 炼油商需做好准备保有量

2027年

彭博新能源财经经济转型情景中道路交通燃油需求达峰年份

510万桶/日

2025年因零排放汽车和生物燃料普及而减少的化石燃料基道路交通燃料需求量

35亿辆

2050年全球零排放汽车保有量

在过去100年中，石油生产商和炼油商顺势而为，从出行需求的蓬勃发展中受益。道路交通燃料占到全球石油总消费量的近50%，全球供应商也依靠汽油和柴油来推动利润增长。鉴于这两种燃料相比原油和其他成品油历来溢价显著，炼油商一直根据道路车辆保有量来精心规划其战略。

但未来30年，随着新型驱动系统、共享出行以及最终出现的自动驾驶汽车重塑道路交通对石油的依赖，这种现状将会彻底改变。尽管消除道路交通出行的石油消费其路漫漫，但到2050年上述技术可能使消费量减少逾一半。

彭博新能源财经的基准经济转型情景（主要由技术的经济竞争力驱动）预计，道路交通燃料需求将在2027年达峰。能效改善会在2030年之前干扰增长，然后替代性驱动系统和自动驾驶汽车在长期内将会减少道路交通的燃料消费量。

未来10年，对美国或欧洲等市场有敞口的燃料生产商预计将看到柴油和汽油销量较当前水平大幅下降。另一方面，中国需求热潮可能在2025年达峰，而在印度等市场，“原本可能实现”的需求增长却未能实现。

直至本世纪30年代，货运蓬勃发展势将支持商用卡车的燃料消费。然而，随着DHL、宜家和亚马逊等越来越多拥有大型车队的企业承诺净零排放，经济转型情景预计新能源轻卡的销量将尤其实现腾飞。

由于电动汽车和燃料电池汽车等零尾气排放汽车的普及，到2050年，每天减少的道路交通燃料需求超过3,400万桶，几乎相当于美国和中国目前的石油消费总量。

尽管到2050年全球电动或燃料电池乘用车、商用卡车、公交车、两轮和三轮车保有量达到近35亿辆，但道路交通燃料消费量料仍将达到约2,000万桶/日——相当于目前消费量的45%。单靠经济性还无法让世界接近于完全弃用汽油和柴油。在经济转型情景中，2039年化石燃料基道路燃料需求将保持在2010年水平，然后到2042年下降至2000年水平。

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