源自越通社的消息，亚洲开发银行（ADB）代表塔努·查克拉博蒂（Shantanu Chakraborty）与越南计划投资部长阮志勇与在河内会晤时明确表示：将继续优先落实对越南的支持活动和政策。
首先是基于亚开行发布的《2023-2026年国家伙伴关系战略》框架，优先支持并扩大越南的基础设施建设、能源建设、人力资源培训建设等；将帮助越南获得“降低利率的优惠贷款”，无偿援助，推动各个项目的投资进度。
基础设施，仍是越南经济发展中的显著短板
不久前，多家媒体发布了越南电力供应严重短缺的消息，多地被迫轮流断电，即使是像“三星、富士康、佳能、立讯精密、鸿海”这种重量级的知名外资企业，他们的供电也无法得到充分保障，被迫停产。
这只是越南基础设施建设拖后腿的写照之一。越通社曾提到，越南境内，正在运行的高速公路全长不足2000公里；港口、高速公路之间的连接道路状况不佳，变相推升了越南物流的经济和时间成本。
还有铁路运输，特别是规划多年的高铁建设始终未能进入实质性阶段。早在2006年的时候，越南就和日本签署协议，曾兴致勃勃、高调宣传，准备全力建设连接越南“河内、胡志明市的北南高铁”。
但却在报价、建造周期、技术、质量和安全评估等层面发生分歧，“北南高铁”被迫搁置，连接越南“北南方向”的交通大动脉计划受到重挫。现在都2023年了，还未能给出明确方案。
越南基础设施建设不足的第四个方面是“港口及运输船队”，特别是尚无国际中转港，进出口货物均需经新加坡、中国等地中转；海运船队还存在大量从国外进口的二手船，总吨位远低于越南外贸在全球排名。
越南海事局曾公开一直数据：在2016年到2021年的五年时间内，越南进出口贸易总额暴涨，但越南船队规模却几乎没有提升。
国际海运市场上，很难见到越南船队的身影。特别是在全球航运市场运力过剩，海运费率处于低位，利润率普遍下滑，综合竞争力又不及中国的背景下，越南更加难以有效提升船队规模了。
面对上述各项基础设施建设的短板，越南当局均提出了完善计划，试图加强与中国、美国、欧洲、日本、韩国、澳大利亚、新加坡以及亚开行等伙伴合作力度，引入技术和资金帮助建设。
其次是：亚开行优先支持越南成为发达国家
尚塔努·查克拉博蒂在和阮志勇部长会晤中还提到，亚开行会继续考虑并支持越南的国家发展战略——在2030年成为中等偏高收入国家，2035年左右成为高收入国家，2045年晋级为发达国家。
南生注意到，越南当局已不止一次提到2045年远景目标，即要成为一个“民富、国强、民主、公正、文明”的全方位发达国家。实现从贫穷落后，到高度富裕、高度收入现代化国家的逆转。
这个目标，有些困难！当前，越南人均GDP仅在4000美元区间，而被IMF、世界银行等机构认定的发达国家人均GDP基本都达到或超过2万美元，并需要匹配相应的人文指数、科技水平等指标。
到了2045年，发达国家的门槛可能会变得更高——人均GDP估计不低于3万美元吧。这需要越南在未来“仅略微超过20年”的时间内，人均GDP实现7到8倍的提升。这难度，真的好大啊。
点评：升级为“高收入的发达国家”目标，的确已成为越南国家发展战略。但以接近1亿人口的体量来估算，越南势必要在众多产业领域，特别是新兴产业需站在全球产业链的高端位置，才能完成仍任务。
这对仍处于全球产业链底部的越南各大企业提出了苛刻要求，需要在未来20年左右的时间内“尽快完成产业转型与升级”，而且没有预留在转型和升级过程中“试错与弥补空间”。本文由南生撰写，无授权请勿转载、抄袭！
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