最近很多新能源车主慌了！
刚买的新能源车，磨合期还没过呢，充电桩电价蹭蹭就涨起来了！
怪不得有车主抱怨，“买车的时候，就是看重电价比油价更实惠，才选择新能源车，这怎么刚买了1个月就涨价，接下来会不会跟油价一样涨个不停？”
这个你不用担心，一直涨价是不可能的！
燃油是参考国际油价，涨跌不是我们说的算，我们只是被动的调整！
但电与我们的生活息息相关，一旦电费出现上涨，那就意味着大家的生活支出会增加，会影响到生活质量，所以电价必须严控。
充电桩的电也要从国家电网批发购电，必然受到发改委定价的约束！而这次调价只是短暂的不是常态！
调价原因
今年6月份发改委已经在《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》中明确表示，大型充电站的用电被划归到了工业用电中。
而工业用电比居民用电要贵一些，所以6月份之后很多充电桩涨价也是有法可依，无奈之举！
还有，夏天是用电高峰期，充电站属于高能耗产业，充电费用上调自然也属于情理之中。
其实，早些时候中国电力企业联合会已经发过通知，预计今年全国最高用电负荷达13.7亿千瓦左右，比去年增加8000万千瓦左右。若出现长时段大范围极端气候，全国最高用电负荷可能比2022年增加1亿千瓦左右。
预计全国电力供需总体紧平衡，部分区域用电高峰时段电力供需偏紧。主要是南方、华东、华中区域电力供需形势偏紧，存在电力缺口；东北、华北、西北区域电力供需基本平衡。
所以这次上海网友反应充电桩电价上涨80%，以及郑州车主反应的各个时间段的电费都涨了0.2元-0.4元/度的问题，以及其他城市的调价，其实很早之前已经有了答案！
另外，新能源车和充电桩供需不平衡也影响很大。
到今年6月份为止，新能源车保有量1620万辆，充电桩660万台，车桩比2.45；距离工业和信息化部提出的2025实现2：1和2030年1：1的目标还有较大差距，供需不匹配也是充电桩涨价原因之一，尤其很多乡镇的充电桩数量远远不够！
亏损严重
上面3个属于充电桩运营商涨价的客观原因，当然还有一个主观原因，多数企业一直烧钱，年年亏损，急于涨价回血！
充电桩行业经过10多年的发展，目前有10家脱颖而出，其中特来电、星星充电、云快充占据前三位，3家共占据53.7%的市场份额！所以价格涨不涨，其实这三家一商量基本就定了！即便如此，充电桩数量第一的特来电还年年亏损！
2019年至2022年的归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元、-1.35亿元以及-0.26亿元。
这么好的项目，市场份额又这么高，怎么可能亏钱呢？
究其原因，充电桩的建设和运营成本大，投资回报周期长。
能链智电CEO王阳曾公开表示，单根充电桩行业平均成本约10万元。一个标准站约10根充电桩、20把充电枪，建站成本约100万元。这可不是一个小数目！
另外，充电桩本质是从国家电网、南方电网以批发价购电，再以零售价格卖电，赚取价差，盈利的关键是充电桩利用率。
如果要想提高利用率，只能提高市场占有率。
换句话说，在一定范围内如果只有一家企业，那么他必然形成垄断，利用率必然高。如果该范围还有其他运营商，并且价格更低，那用户就有选择的余地，那利用率就低！
所以这也是为啥很多充电桩运营商亏损也要疯狂扩大版图的主要原因！
要先下手为强！
成立于2014年特来电就是这样，起步相对较早，就是不断烧钱才抢占了城市非常有利的位置，根本不给其他商家机会！
但是，疯狂占有市场有很强后遗症，他们前期成本和运营成本过高，导致亏损问题难以解决，只能不停止的烧钱。
所以这次充电桩涨价，不是偶然的，是必然的结果，不仅是电费涨价了，顺便服务费也涨了！
这次涨完之后，下次电价调整，恐怕要等发改委通知了！所以大家不必焦虑，不必恐慌！
但服务费调高，就是供应商个人行为了！
之前发改委也发过通知，但全国各地收费标准都不一样，这个短时间没有办法统一约束！
理论上充电桩属于公共设施，要遵守公共收费原则，要根据市场供求关系决定！
但实际上，是供应商自己说的算！
牛哥，最担心服务商先利用低价收割用户，形成寡头垄断格局，当用户养成习惯形成之后，价格上涨成为最后一步！
上半年重要的会议开完了，A股上周表现非常亮眼，为啥？经济底部已经出现了吗？城中村利多房地产吗？
晚上直播，我带着一位神秘嘉宾，好好跟大家讲讲大家关注的热点问题。
千万不要闭着眼睛唱多楼市，一定要把事情客观地讲清楚，有好也有坏。
我先把话题大纲给大家看一下——
10、新能源充电桩会一直涨价吗？
点击预约，晚上7点，直播间谈这些事儿。
另外，针对这10个问题，牛哥精心准备了1万字的解析，想要领取的朋友可以添加下方企微，回复“牛“免费领取！
本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件至 3587015498@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。本文链接：https://www.xmnhj.com/h/195378.html
