如今的年轻人，已经不认识CR-V了？

来源：中国新闻周刊

“本想上网查查大家对CR-V的使用感受，但搜索一圈发现，除了媒体和商家的零星介绍，几乎没有网友在晒。”24岁的金墨（化名）准备购买一辆SUV，在舅舅的极力推荐下开始关注CR-V，但没想到，这个舅舅口中的“神车”，如今已经沦为“小众”，甚至身边的同学朋友也极少了解。

在金墨舅舅的描述中，CR-V是城市SUV的鼻祖，曾风靡多年，那个时代甚至一车难求，加价成风。但金墨了解一圈后告诉舅舅，那个时代已经过去了。

金墨表示，“我在各大论坛里看到最多的不是提车的喜悦，而是吐槽本田品质下滑与后悔购车的负面情绪，而且我觉得这个车有点老气，没有吸引我的地方。”在24岁的金墨眼里，CR-V应该是长辈们才会喜欢的车，比如已经过了不惑之年的80后的舅舅。

事实上，35-40岁人群，正是CR-V的主要目标群体，更年轻的消费者则是CR-V希望吸引到的人群。尽管在金墨看来CR-V平平无奇，但不可否认的是，这款车依然可以说是SUV界的“常春树”。

最新数据显示，2023年6月，东风本田CR-V销售17705辆，排至SUV销量排行榜第六名。在中国品牌集体“杀疯了”的攻势下，这一成绩属实难得。也让金墨不解，“好像也没在路上看到过啊，到底是哪些人在买呢？”

降价促销？

作为城市SUV市场的元老之一，从2004年正式国产到今天，CR-V已经在中国走了19年，累计销量超过200万辆。目前，CR-V在国内已经更新到第六代车型，并推出了混动版本。

“在我看来，CR-V没哪方面特别亮眼，论加速不如2.0T对手，论科技配置，也缺乏谈资。力压对手的优点几乎没有，但即便如此，在我看来，CR-V依然是这个级别中综合表现最好的车型。”一位汽车测评人认为，CR-V在这个时代的确看起来平平无奇，但这也正是它的魅力所在——稳定。

在很多消费者看来，不知如何去选的时候，CR-V这种口碑车能给买家很强的心理安全感。CR-V属于买之前不会特别兴奋，这台车因均衡而平淡，但买之后不会让人后悔的类型。

所以，按照网上的说法，如今的CR-V受众群体，主要是求稳的中年男性居多。一位CR-V车主刘峰（化名）表示，几个CRV车友群里观察下来普遍都是三十岁上下的男性，广东最多，其次是山东福建。

不过，相比这些车主印象中的“稳”，如今无论是CR-V的品质或是市场销量，都算不上那么“稳当”了。

今年3月，位处武汉的东风集团掀起了一场“史上最强降价潮”，在地方政府的补贴下，东风雪铁龙、东风标致、东风本田等品牌均推出了高额的补贴+优惠购车方案。据当地4S店内工作人员介绍，从3月8日到31日，其所在门店有十余款本田车型参与降价，降幅最高的是插电混动版CR-V，降幅为8万元左右，降价后裸车起售价跌至20万元以下，燃油版起步价甚至下探到了13.98万元。

也正因如此，CR-V的销量五六月份开始大幅提升，从3、4月份的1万辆增至6月的1.7万辆。不过这也侧面说明，CR-V如今的热销，与降价有着密切关系。

即便是销量排行榜第六位，也不得不靠大幅降价拉动市场。然而，这种降价方式无法长久，恢复价格后的CR-V，还能继续以“平平无奇”征战市场吗？

实际上，早在2022年9月底，新款CR-V上市后迅速在市面上引发吐槽，因其车辆升级改动并不大，价格却提升了。新款CR-V的入门版车型售价上升1.6万，让不少消费者大呼“诚意不足”。与此同时，“用料减配、异响、换汤不换药的1.5T+CVT”等问题也令新的消费者感到失望。

在多轮降价后，还有消费者感觉“价格崩盘了”，有的车主认为刚买完就贬值，也有准车主表示越降越不敢买。“等等”党的增多，或许将令CR-V的销量再一次迎来大幅波动。

独木难支

乘联会数据显示，2023上半年，CR-V和思域累计销量分别为7.5万辆和5.59万辆，同比下滑34.1%和23.93%；XR-V则同比大幅下跌65.94%，仅为2.39万辆。在愈来愈复杂的竞争环境下，CR-V一款车也难再挑起整个东风本田的大梁。

东风本田6月销量为4.75万辆，同比下滑了32.4%；今年上半年，东风本田累计销量22.7万辆，下滑幅度高达32.8%。

这一成绩，甚至建立在主打车型参与了年初“政府补贴”大降价的基础上。“以价换量”也没有带来多大的成果，东风本田的销量急转直下。在日系品牌在华销量全线缩水的形势下，东风本田已经落至“危险边缘”。

在本田中国内部，东风本田的销量占比也在逐年下降，2021年东风本田占本田中国销量比例为53.6%、2022年跌至48.2%、2023上半年则继续下跌至45.2%，而广汽本田的销量占比已超过50%。

究其原因，还是东风本田的产品在当前的汽车市场已经几无优势，消费者纷纷投向其替代产品的怀抱。以XR-V为例，上市后也曾是东风本田的销量悍将，也长期是中国小型SUV市场的销售冠军。但从2022年开始，销量疾速暴跌，从月销过万落至不足两千辆。有网友吐槽直指“新款涨价，太贵了。以前虽说毛病不少，但终端优惠多，然而换代之后全面涨价，自然没有人愿意买单了”。

销量的节节败退下，近期网上甚至传出了一张思域与XR-V两款产品的起售价下探至8.99万元和9.29万元的宣传海报。尽管并非官方渠道所发，但低迷的销量下也被网友认为此举合理，是部分终端经销商的促销行为。

三款主力车型疲软无力，而英仕派、艾力绅、UR-V以及HR-V销量更是微不可计，在新的竞争格局中，东风本田终是失了速。

困局待解

对于东风本田乃至日系车在中国日渐式微，业内普遍归咎于其转型拖沓，新能源产品缺乏竞争力。

早在2018年，东风本田就曾发布“Seeing the future”电动化愿景，希望以HEV为基底，向PHEV、EV市场推进。然而五年过去，东风本田推出的新能源车，除了油电混动车型，并没有什么令人深刻的产品。实际上，东风本田已经拥有了燃油、油混、插混、纯电四种动力的产品，只不过没有引起市场的波澜。以东风本田e:NS1为例，2023年上半年累计销量为2882辆，6月销量仅为155辆。

今年 3 月，东风本田还发布了强电智混技术品牌，搭载该技术的全新一代 CR-V e:HEV/e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派 e:PHEV 以及 2024 款艾力绅均已上市。

不久前，东风本田迎来自己的二十周岁。活动上东风本田还发布了代号为 “创未来 2030”的新战略。预计至 2027 年，东风 Honda 将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV / e:PHEV 强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。同时，东风 Honda 的全系车型将搭载最新的 Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化技术。

这一时间点正与东风本田新的工厂完工时间衔接。2022年1月，东风本田与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，该项目将于2024年投产，2027年达产，生产全新的e:N系列电动化车型，初期产能约12万辆。

全新的战略能否给东风本田带来新的希望还未可知，但当下的难题是，东风本田在疾速下滑的态势下，能否有效止跌。在价格战的促销褪去后，能否把握住供销平衡。

在东风本田执行副总经理郑纯楷看来，“这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把我们推至生死存亡的风口浪尖。东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区。用最短的时间，计划出一个适应新时代的新东风本田。”