每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙磊
从今年7月1日开始，全国范围正式开始全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。
对此，《每日经济新闻》记者走访市场端发现，乘用车方面，经过此前“价格战”促销，不符合国六B标准的库存车得到有效消化。目前，各大主流汽车品牌的车型均已切换至国六B标准。
商用车方面，中重卡产品几乎实现“一步到位”，提前升级至国六B标准，因此几乎没有老旧车的库存压力；轻微卡市场则仍有约10万辆不符合国六B标准的库存车，行业面临一定挑战。
“非国六B”乘用车库存基本清空
“不符合国六B的车型大概有40辆左右，RDE（Real Drive Emission）试验结果为‘仅监测’，可以销售到年底。这些车优惠挺大的，例如荣威RX5，比其他车型额外再优惠5000元。”一位大连的汽车经销商工作人员告诉记者。
根据规定，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
据悉，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车；第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。国六B要求颗粒物排放在国六A的基础上再减少大约三分之一。
国六B实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE。RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。同时，明确提出RDE试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。
“我们没有非国六B的库存车了，都是国六B标准的。虽然没有清库的那种大促销，我们也有一定优惠，像昆仑有7000元置换补贴，炫界有2000元置换补贴和5000元个贷贴息等。”一位凯翼汽车销售人员告诉记者。
“目前，行业内不符合国六B的库存车基本已经清空。由于2023年的行业竞争剧烈变化，国六老款车型库存延期政策明朗，国六B不带RDE车型的消化并非要延期到7月后很长时间。因此国六实施政策落地后的消费者价格预期稳定了，需求相对平稳，行业库存压力大幅改善，实际的国六B不带RDE车型的消化反而在政策宽松后更快消化了，政策效果很好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。
同时，尚有少量库存的厂家也在加速清库。“截至目前，我们不符合国六B车型库存共770辆，都是乘用车（东风风行），均为RDE结果‘仅监测’，预计1个月内消耗完。”东风柳汽相关负责人告诉记者。
中重卡库存少，轻微卡挑战大
“商用车在国五切换国六阶段，直接推出的是国六B车型，目前国六车型均为国六B车型，因此经销商没有库存压力。”东风柳汽相关负责人告诉记者。
东风商用车相关负责人也表示，在排放标准升级之初，该公司就“一步到位”研发生产国六B车型，因此不存在低排放标准的库存车问题。
“中重卡大部分产品在国六的第一阶段基本都以国六B为标准推动的，所以国六A的库存非常少。目前在市场上，大概有二至三万辆的国六A及国五库存车，比例不大。轻微卡方面，不符合国六B的产品还有一些库存，全行业加起来应该有10万辆的规模。”中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平向记者表示。
据了解，从生产端来看，由于标准实施时间设定得十分明确，因此重卡企业在国六B产品规划和技术储备上，都已提前做了准备和部署。
另外，国六A切换到国六B仅间隔2年时间，加之北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市均提前实施国六B排放标准，所以重卡企业几乎都采取“一步到位”的方式，直接研发生产国六B车型。
“国六B的实施对重卡企业来说，面临的困难会少一些，轻微卡可能面临挑战比较大。”钟渭平表示，关于库存车，没有特别好的消化方式，普遍的方法就是降价。但是目前由于市场需求比较疲软，即使降价也未必有那么多的需求，特别是工程车辆的需求相当疲软。据了解，有的经销商上半年订了100辆车，可能现在还有超过50%的库存车辆。
排放标准切换影响有限
中信证券(21.780, 0.20, 0.93%)在研报中称，虽然主流车企在技术上早早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求，有部分腰部企业乃至尾部企业的部分车型出于成本等考量，此前仍停留在国六A阶段。
中信证券认为，国六B标准的正式施行将对一部分老龄库存车产生影响。不过，此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也明显小于2019年国五向国六A的切换。
当前，从价格来看，国六B落地后终端价格竞争的扰动影响逐步减弱，目前终端折扣未有进一步扩大趋势；从库存来看，据中国汽车流通协会，6月份汽车经销商综合库存系数为1.35，同比、环比分别下降0.7%和22.4%，行业库存已降至合理范围，为下半年补库存提供支撑。
在崔东树看来，无论是乘用车还是商用车，国六B的实施带来企业成本提升，也一定程度上促进企业加速电动化转型。
“下半年在政策及各车企目标双重引导下，商用车市场可能略好于上半年。主要由于上半年库存逐步回归正常，各企业有能力为目标达成在新市场布局更多产品；老旧淘汰加速前期透支稀释，全国国三淘汰已经基本完成，新一轮的淘汰目标则是国四货车。山东、浙江等不少省市发布了加快国四淘汰的意见稿，将国四车补贴置换提上日程；燃气车优势将继续，各大主机厂天然气布局完成，天然气价格无增长趋势，双向利好促进天然气市场优势持续。”上述东风柳汽相关负责人说。
“下半年，商用车出口市场预计好于国内市场，二手市场好于新车市场，新能源市场好于传统燃油车市场，轻微卡市场好于中重卡市场，客车市场好于卡车市场。今年全年商用车市场总量预计在400万辆规模左右。整体市场与经济的复苏相辅相成，在缓慢而稳健的回升。”钟渭平说。
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