本报记者 张硕 北京报道
近日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年6月中国汽车实现出口41万台，出口增速为61%的持续强增长。2023年1～6月中国汽车实现出口234万台，出口增速为73%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场持续亮眼。
《中国经营报》记者了解到，相关数据显示，新能源乘用车出口尤为值得关注。崔东树表示，2022年累计出口新能源车112万台；2023年1～6月出口新能源车80万台，同比增长105%；其中2023年新能源乘用车出口77万台，同比增长113%，占比新能源汽车出口96%。
崔东树分析表示，中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013～2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017～2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%。随后进入高增长期。
由于世界疫情冲击和特斯拉国产化，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。2023年1～6月中国汽车实现出口234万台，出口增速为73%的持续强增长。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。
从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。综合来看，2023年1～6月的汽车出口是全面走强，乘用车是出口主力，增速89%为最高，其中四驱SUV、未列名乘用车出口较好。
值得注意的是，在商用车细分市场，客车和特种车出口表现相对平缓，2023年1～6月海关卡车出口33万台，同比增长37%，相对于国内的卡车低迷，近期各类卡车出口表现均有回升。
在结构端，值得注意的是，2023年乘用车的新能源车出口占乘用车的40%，而货车出口的新能源占比为7%，客车出口的新能源占比是15%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高。
对区域的分析也值得关注。崔东树表示，上海对中国出口的重要意义极其明显，2021年上海占中国出口23%的比例；2022年上海占中国出口24%的比例；2023年1～6月上海占中国出口的21%。这里主要是由于上海本地的企业实力优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，所以形成较大的增长表现。此外，安徽的出口表现相对较强，这与奇瑞的出口表现相对较强有密切关系。
与此同时，浙江、重庆、山东、北京、天津的汽车出口贡献度下降较大，以天津为例，2022年天津的出口表现较强，主要是新能源车的出口表现相对较强，2023年天津汽车出口表现偏弱。
从销量看，2017～2023年的出口是逐步回升的态势，主要是欧洲的贡献，2023年欧洲占比39%，远超其他地区。近期欧洲和北美发达市场的市场份额增长突出，发达国家的市场表现较强。而非洲和南美洲的表现相对回落。世界贫穷落后地方的出口需求不稳定不可持续。
崔东树分析表示，中国汽车出口的主力地区是欧洲地区，增量在经济发达地区，目前发达地区走势超强。亚洲主要出口国是沙特和孟加拉市场。近期南美洲墨西哥市场表现较强。此外，在终端上，2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，今年上升到2.0万美元，今年出口质量同比去年的均价基本稳定提升。
（编辑：童海华校对：颜京宁）
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