随着国内车企走出海外建厂的第一步，上游零部件竞争格局也有望迎来新一轮洗牌。
据悉，均胜安全是全球第二大汽车安全供应商，在东南亚地区有较为成熟的布局，在泰国、印度尼西亚、印度、菲律宾都建有汽车安全系统生产制造工厂。截至2022年底，均胜安全亚洲区（除日本）拥有工厂及分支机构共有16家。
值得注意的是，在整个亚洲区业务（不包括日本）中，中国市场贡献了约78%的营收，韩国市场次之，东南亚市场占比较小。对于未来几年东南亚业务增长目标，单津晖并未给出预期指引，但从前述车企已公布的项目规划来看，需求有望迎来爆发期。
国内车企出海潮起，牵动上游格局变化
财联社：不少国内新能源车企都宣布要出海造车，影响已经传导到上游了吗？
单津晖：今年以来，其实我们已经接到了很多国内自主品牌在泰国设厂的配合要求，包括某国内头部新能源车企到我们泰国工厂进行调研，其他的几个国内自主品牌客户都有这个规划，也是了解到我们在泰国早有布局，非常希望我们能够支持他们的工作。
应该说我们提前预见到了这个趋势，所以提前就把东南亚市场管理的职责（从日本区）转换到中国区来管理，其实也是契合现在市场发展。
财联社：因为公司在海外布局比较早，所以和整车厂去谈相对更有优势？
单津晖：这是我们很重要的一个点，中国自某头部主品牌有想走向海外，想出口到欧洲，它在东南亚，可能没有海外经验，这是我们的一大优势。所以会看到，之前一些业务整车厂是交给自己体系内的供应商，但他要走出去设厂，就要更多依靠我们，因为我们有海外布局优势。
财联社：国内车企一窝蜂去东南亚建厂，当地能消化这么多产能吗？
单津晖：东南亚既有本地消化，也有全球出口。泰国市场本身就是具备这个特点，泰国本地的车辆销量实际上也就是80多万辆，但是你看它本地产能是180万辆，多出来的就是为了出口，所以说我们在当地的供货，供给当地的客户，实际上它也是全球在出口的。
因为成本原因，其实我们自己也在做全球产能调整，我们有些向欧洲出口的项目，生产可能放在泰国，因为泰国所有的生产线都是全的，包括方向盘、气囊、安全带，可以更好地发挥这方面的优势。
财联社：公司在东南整体布局能否简单介绍一下？
单津晖：东南亚汽车市场本来不太大，泰国每年市场规模大概80万辆，加上出口一共180万辆，印尼大概120万辆，国内市场比泰国大一点，但它的特点是市场比较低端，一些安全产品甚至不是标配。
印度是个比较有潜力的市场，推出了新的安全法规，而且上半年印度整体市场增速也很快，我们在印度的合作伙伴是当地头部汽车零售商，市场占有率接近一半，所以新业务网络能快速建立起来，下一步就是规划市场份额，开拓新业务。
降本是永恒话题，主动应对行业价格内卷
财联社：现在公司国内业务中新能源客户占比多少？
单津晖：新能源车国内自主品牌非常猛，现在市场占有率已经超过50%。我们作为一个深耕中国市场的企业，在国内品牌客户中市占率是超高的。像造车新势力这块，蔚小理等我们现在都供，现在我们拿的订单基本都是新能源，传统燃油车越来越少，也是凭借我们在汽车安全上的表现，赢得了客户的信任。
财联社：你怎么看现在新能源汽车竞争日趋白热化？
单津晖：新能源的特点就是非常卷，一个对成本压力要求非常高，第二个开发周期非常短。
传统车企的一个开发项目，像2年是很正常的，日企客户甚至更长，从设计、启动到最终推向市场，可能4年、5年的时间。我们国内的客户的要求，原来最早是一年到一年半，现在变成是9个月，已经成为很普遍的情况。
本来计划10月份SOP(量产）的，客户为了能够抢占先机，把SOP提前到8月份、9月份，提前2-3个月，同时还在改造型，对我们提出了很大的挑战。
财联社：市场一直担忧新能源车成本压力，公司怎么应对？
单津晖：新能源产品的毛利率，这个是永恒不变的话题了。从现在公开报表来说，我们的业绩在改善，我们一直持续的在做成本优化的工作。
一方面从原来老高田的时候，成本的压力并不是那么大，但是经过我们这几年对供应链的大幅优化，包括新的供应商的引入、供应链的重建，带来了成本的优化。
另一方面，实际上成本是开发出来的，5年之前来说，我们新平台的开发也是以成本为导向。第三个还有规模效应，尽管一直在说竞争越来越激烈，但我们的业务还在有所改善。
（编辑 刘琰）
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