中国汽车出口大爆发! 新订单排到2026年！汽车运输船“一船难求”，造船业迎来“超级周期”周旭辉

在广州南沙龙穴山脚下，龙门吊林立，机器轰鸣。可运载逾16000个标准集装箱的华南地区建造的最大吨位集装箱船已进入收尾阶段，旁边不远处，排列有序的船体正在等待焊接。港口、船坞……一派繁忙景象。

广船国际龙穴山造船厂 

“公司当前手持25艘汽车运输船订单，造船订单承接已经排到2026年。”广船国际有限公司副总经理周旭辉告诉中国证券报记者。

近日，记者调研发现，随着我国国产品牌汽车加速出海势头迅猛，汽车运输船市场掀起“一船难求”的火爆局面。

造船订单排到2026年

为什么汽车运输船订单被抢爆？周旭辉表示，运力紧缺、价格攀升，让不少航运公司看到商机。“一方面，中国汽车企业加大汽车出海势头不减，而想要把汽车输送到国外，载具却不够。另一方面，汽车运输船订单价格平均涨幅高于同期箱船、油轮和散货船的涨价幅度。”周旭辉称。作为上市公司中国船舶(32.340, 0.07, 0.22%)的子公司，目前广船国际汽车运输船手持订单数量为世界第一。

“近期还有新客户上门谈未来合作，下半年公司也有订单询价的可能性，只是公司现有产能已经饱和，新订单要排到2027年，甚至更远。”周旭辉介绍。

今年以来，我国汽车出口明显回暖。中国汽车工业协会数据显示，1-6月，汽车整车出口214万辆，同比增长75.7%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

全球汽车运输船的新船订单悄然向中国船厂转移。“之前的汽车运输船以日本制造为主，而近三年来，90%的汽车运输船新订单来自中国。”周旭辉说。

除了汽车运输船，上半年客滚船、甲醇燃料新能源船新订单量也节节攀升。周旭辉表示，今年上半年，公司经营接单同比增长90%。目前广船国际手持造船订单70余艘，价值超过500亿元。

“MOBY号豪华客滚船即将在年内交付给意大利船东，能够容纳2500名乘客或承载可占3800米车道的大型车辆和小汽车。这艘船具备LNG（液化天然气）预留设计，方便未来升级为LNG+MGO（船用柴油）双燃料系统。”广船国际办公室高级业务经理彭永桂介绍。

“不过，经历过2021年和2022年订单高峰，当前集装箱船舶新订单需求有所回落。” 中船黄埔文冲船舶有限公司（以下简称：黄埔文冲）船舶市场部总经理陈雷告诉记者。黄埔文冲是上市公司中船防务(27.680, -0.01, -0.04%)控股子公司，也是我国支线集装箱船的主要建造基地。

工信部7月发布的数据显示，2023年1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%；全国新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%；截至6月底，全国手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均位居世界第一。新接订单量的国际市场份额超过70%，创下我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

迎新一轮更新换代周期

船舶行业的新订单，当前深刻受到行业减碳目标的牵引。“包括‘散、油、箱、气’在内的民用船舶行业降碳、减碳意愿非常强烈。这不仅由国际共识驱动，也由全球领先的客户驱动。比如零售业的沃尔玛，汽车行业的比亚迪、奔驰等等，都开始采用新能源船运输。”周旭辉表示。

“新能源船型需求大，今年上半年我们签了8艘甲醇双燃料支线集装箱船。”陈雷说。周旭辉也表示，广船国际目前有近40艘、总价值达200亿元的船舶订单，为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型。

《国际海事组织（IMO）初步战略》明确提出，到2030年，全球航运业平均单位碳排放强度同2008年相比至少降低40%，到2050年力争降低70%。

“2005年，全球船舶行业告别超级周期，经过近20年的消化，当前正值船舶产品更新换代的黄金期，需求预计持续5-10年。”周旭辉表示，汽车企业等增量客户目前订的都是新能源船型，这也会倒逼传统行业客户换新船。因为一旦船舶市场下跌，新船会是航运市场的“香饽饽”，旧船将面临无人问津的局面。“新船具有更高的性价比、更优的性能、更好的安全结构和更低的碳排放。”周旭辉称。

英辉南方造船（广州番禺）有限公司总经理陈晓亮表示，船舶行业目前整体走在能源体系重塑的道路上，到底用醇燃料、氨燃料还是气体燃料，目前还在行业探索中。国内企业应该积极参与全球船舶能源升级的讨论，制定发展规划，提早布局绿色船舶技术研究。“公司正逐步迈入纯电动船舶领域，即将在今年10月交付一艘402客位纯电动珠江旅游船。”陈晓亮称。

开拓“三高”船品

“近些年造船厂的效益比过去好了很多。通过生产高技术、高难度、高附加值的‘三高’船品，国产船舶逐步摆脱低水平竞争，进军全球高端市场。” 黄埔文冲党委副书记陈飞表示。

周旭辉表示，今年上半年，广船国际实现工业产值和利润“双过半”。

陈晓亮表示，未来我国船舶行业将向三个方向转型，一是产业结构进一步向高技术含量、高附加值的绿色产品转型；二是向数字化、智能制造方向转型，提高效率、降低用工成本；三是向核心配套装备自主化转型，完善船舶产业链布局。

船舶企业紧紧抓住创新这个“牛鼻子”，推动产业水平不断提升。陈晓亮告诉记者，铝合金船舶产品是高附加值船型，利润水平比船舶行业整体水平要高出5个百分点左右。“公司是国内最早建造铝合金船舶的造船企业，能够自主设计研发高速客船、游船游艇、风电运维船、港口引航船等铝合金主力船型，填补了国内在这一赛道的空白。目前公司已成为国内铝合金船舶交付量最多、出口数量最多、国内市场份额第一的‘专精特新’企业。”陈晓亮说。

因建造难度大，LNG气体船被誉为船舶工业“皇冠上的三颗明珠之一”。“中小型气体船主要用于中短程运输，包括大型气体船的卸货转运、区域性贸易运输等场景，市场前景可观、潜力巨大。作为中国船舶集团和我国船舶产业链的必要延伸和补充，黄埔文冲未来要进一步做大做强中小型气体船。”陈飞称。