文｜刘潇阳 李皙寅
编辑｜李皙寅
业内最怕车企领导看车，东走走、西看看，逛了一圈下来，他们会有新的想法，回头就给研发新的需求……
电气化和智能化汽车时代，汽车的核心技术生变，同时消费者对于“什么是一辆好车”的要求也随之生变。为此，目前的新能源汽车产业进入了前所未有的“卷”时代，要造出和别人不一样的车，要做出能赚钱的车，不断压缩成本、不断突破创新，就成了各家企业的必修课。
开发周期越来越短。过去，车企开发项目常规周期是两年，日系车全周期可能到4-5年。如今中国车企的要求越来越快，从一年半到一年，再到九个月……车展一过，各路车企更是踩急了油门，就要赶在对手之前交付，即便如此，在此过程中还要修改产品造型。这些对零部件企业造成了极大的挑战。
一面卷生产效率，一面卷成本，目前各家智能电动汽车整车厂普遍都处于赔本赚吆喝，先开拓市场，再逐步改善盈利的状态。这种卷，在业内已经引起了一些反思。
“我们正常商业逻辑，是我生产这个汽车，给你提供服务，然后通过服务，去赚一部分的利润，保证我的可持续发展。现在大家把互联网这套逻辑弄过来了，我可以在产品上亏钱，亏到连本都没有了，靠融资去弄，弄完之后把大家都卷死，剩下的我来收。不仅是新势力，现在也有传统企业这么做了。”岚图汽车卢放曾告诉财经汽车（ID：caijingqiche），卷是没有底线的，从短期来看，这样的逻辑可能是成立的，但从长期来看，靠政府补贴或者融资去补贴市场的单车企业，没有一个活下来的，都是昙花一现。因为它不符合正常的商业逻辑，不符合为社会创造价值的逻辑。
那么，当零部件企业面对客户们的“卷”，如何有效地快速响应？如何降低成本，又谋求盈利？
内卷不是本事。同样，在智能电动汽车时代，中国主机厂和零部件企业的目标绝对不是只在中国市场里彼此拼杀，走向海外是必由之路。但出海绝非把国内模式复制粘贴那么简单。
不过，产业出海是个系统性工程，领英中国区总经理王茜曾对财经汽车（ID：caijingqiche）以人才战略为例，提出产业想在海外高质量发展，直接就面临三大挑战：理顺总部和前线之间的管控关系，谋求统一和灵活的平衡；建设雇主品牌、读懂当地市场，争取筑巢引凤；建构合适的文化体系，让员工融入等三方面挑战。不然很容易造成招人难、人才流动过大等问题。
在这方面，均胜安全系统的经验更值得挖掘，作为全球移动安全领域的头部企业，均胜安全为汽车市场及非汽车市场提供关键性安全组件、系统和技术。总部位于美国密歇根州奥本山，在全球25个国家展开业务，拥有大约43,000名员工，年销售额约50亿美元。该公司是宁波均胜电子股份有限公司（SH.600699）旗下的子公司。
如何有效地入乡随俗，如何在不同国家实现跨文化、跨国别地建构相应的生态体系？
智能电动的汽车的变革是全方面的，甚至是自我革命的。比如，以前车辆安全大多都是被动的，考虑的是车身材料、安全气囊，在发生事故的时候如何更好保护人、降低损伤；那么当高阶自动驾驶逐渐到来，从碰撞后损伤小，转向从根本上避免碰撞。作为主打安全的全球企业，均胜安全应该怎么做？
如上这些的问题，你都将在如下对话中找到答案。
问：卷是目前业内的关键词，主机厂要求越来越高，从零部件的角度来看，是怎样一种体验？
单津晖：新能源汽车的特点是非常卷，首先是对成本压力要求非常高，其次是开发周期非常短。传统车企的一个开发项目正常在两年，而现在9个月变成了一个很普遍的要求。
如何适应？我们想办法从管理上拧毛巾，在内部组织架构做了很多的改革，成立了“敏捷组织”，组成一个以目标、以客户要求为导向的跨部门团队，一方面能满足一些安全、特殊的要求，一方面又能够满足客户的时间要求。去年我们接手亚洲区以后，对亚洲几个公司进行了管理层的调整，从中国派出了管理团队，在当地也重新整合他们的管理团队，更好地把中国高效、精益的管理理念带给这些国家。
亚洲区除中国以外的国家占比还不是太大，因为按照2022年的数据，中国市场占整个亚洲区的78%。当然，我们对有几个国家目标还是很明确的。比如韩国我们主要供应的的是安全带，已经占到50%的份额，增长空间不大了。我们就做了一些业务的开拓，比如离手检测。
问：现在新能源车降价竞争激烈，在毛利率方面跟以前产品相比有较大的变化，是怎么样应对的？
单津晖：一方面经过这几年，我们对整个供应链进行了非常大的优化，包括新的供应商的引入、供应链的重建，带来的就是成本的优化。另一方面，5年之前我们一些新平台的开发也是以成本为导向，进行了新的成本开发。产品平台如果做大了，有规模效应，对成本也是有帮助的。所以尽管竞争越来越激烈，但我们的业务还有所改善。通过结构的优化是可以达到降本增效的。举个例子，有的汽车电子零部件以前2000一个，现在卖200多一个，反而利润更高。这就是向技术要利润。
问：均胜安全市占率一直在提升，在安全领域的产品也在逐渐丰富，企业是怎样考量的？
单津晖：一个是宽度，一个是深度。所谓宽度，还包括新能源这边的需求，新产品现在是高压快充，这个需求会越来越大。另外就是行人保护、举升器等等，根据安全法规的要求会有更多的保有量，相当于给同样的客户，提供更多的产品。
还有产品的升级，比如说方向盘原来可能是比较传统的，也不用包真皮，现在客户对档次的要求提升，那么也增加了它的价值。另外就包括离手检测等都是一些增加附加值的东西。开关，现在也有个性化的定制。安全带，现在有电动安全带，能更及时为乘员提供保护。这里面就要考虑电子控制、电动化这一块，也是相对于传统的安全带增值的部分。
01 从借船出海到造船出海
问：东南亚这些国家生产的产品会不会也出口到像北美这些地方，从而能够规避一些地缘政治风险？
单津晖：东南亚这一块是发挥供应商全球布局优势很重要的一个点，可以更好地利用我们在全球化布局的优势来规避地缘政治等方面的挑战。这个不单单是指我们自己在当地布局，另外还带动了整个供应链都走向海外，实际上也是在适应整个政治环境。
东南亚市场的产品既有本地消化，也有全球出口。泰国本地的车辆销量实际上也就是80多万辆，但是本地产能是180万辆，所以说我们在当地的供货也是全球出口的。泰国所有的生产线都齐全，包括方向盘、气囊、安全带，可以更好地可以发挥这方面的优势，作为一个全球布局的补充。
问：在不同的国家建厂怎样去真正融入到当地的文化，去做相应的差异化的适配？怎么留住不同领域的人才？
单津晖：简单来说，我们充分尊重当地的营商环境，根据不同的国情采取不同的对应措施。
但是，我们对于总监也有一个培养的过程，不是说直接从外部招聘或者是聘用原来的总监。比如泰国原来派的是日本的总经理，理念跟现在的环境不够适应。我们现在派一个中国的总经理，也是需要他完全理解管理层的诉求是什么，我们的理念是什么，才能把中国的管理思路带过去。
从JSS企业文化的传播，我们也做了很多工作。例如疫情期间，宁波工厂生产了很多口罩等防疫物资，主动送到全球各个地方。每次董事会都会把社会公益当做一个话题来讨论。今年是我们均胜安全（JSS）成立5周年，在全球多地进行庆祝，在各地标志性建筑上做宣传。
02
谈技术：
为了赢下未来，必须各路出击，全面押注
问：均胜安全在技术方面有什么规划？
赵琰：均胜安全现在全球是4个研发中心，美国、德国、日本和中国，中国在上海，每个研发中心都具备完整的从平台开发到测试、交付全部的能力。我们下一步也在合肥新建一个研发中心，相当于把上海研发中心的能力再扩一倍，来支持亚洲区的发展。
为了应对自动驾驶，我们还有更多的产品，包括主动预警、碰撞气囊，包括我们的这种折叠方向盘这方面都在做研发。基本上我们在所有的方向都做了技术储备和预研和开发。因为我们面对所有的客户，同时这块我们走的也是最快的。在中国现在看到很多车的智能方向盘，都是我们在做，这块还是比较全。
其实不通过收购，其实中国一个企业很难在汽车安全行业获得完整的资料、数据和经验，这个经验如果真的要自己去开拓发展，可能需要几十年的时间，那么通过收购很快的融合了这些经验，所以我们希望通过这个机会尽快的不断的拓展，确保我们在整个行业的领先的地位。
问：像L4这种级别的自动驾驶，可能再去配置一些被动安全的产品吗？
赵琰：它的逻辑是这样的，首先能够操作，其次能够保护。L4是个过渡阶段，L3到L5实际上对所有的产品是一个完整的迭代过程，几乎所有L3阶段的产品不会在L5阶段还能使用，完全不一样。
比如安全带和所有的保护气囊全部要到座椅上去，因为座椅会转动，只有座椅会跟着人走。这就意味着安全带和气囊必须小型化，比如说从座椅的两侧打出来，把整个人像一个圆球一样包着，只有用这些方式才能够在自动驾驶的时候保护乘员和驾驶员，这是个很大的淘汰过程。
问：研发这方面有没有一个大家公认的路线？
赵琰：这是最困难的一个点，大家都有自己的技术路线，那么我们作为行业top级别的公司，一条路线都不能放。所以我们需要投入大量资产并行推进，要确保在所有技术路线上的开发同步推进和储备，因为我们不能赌博。
未来在这块会发生极大的分化，谁在这个领域可以抢得先机，能够最新的定这一代产品上得到领导权，谁就能够获胜。所以我们也一直跟瑞典、美国的座椅厂在联合研发，讨论未来的合作。对我们来说，我们关心的下一代东西带来了一个新的竞争格局。现有产品是完完全全拼成本，新的产品完全是凭研发的能力和速度。
责编：赵成
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