EngineUS 100已被Aura Aero公司Integral E和钻石公司eDA40电动教练机、CAE公司Piper Archer电动教练机、VoltAero公司Cassio 330混合动力飞机以及TCab技术公司E20电动垂直起降飞机选中提供动力。EngineUS 100发动机覆盖100千瓦~180千瓦功率范围，峰值输出时功率密度为5 kW/kg，其电机采用风冷，并带有嵌入式电机控制器，这简化了飞机侧面并最大限度地减少了电磁干扰。
赛峰Electrical & Power公司已成为赛峰集团的第三家发动机制造商，另外两家是赛峰飞机发动机公司和赛峰直升机发动机公司。该公司还正在开发EngineUS XL，一种更大的液冷电动发动机，目前仍处于研究和技术阶段，并正在接受客户测试，计划在2026~2027年进行认证，具体取决于市场情况。EngineUS XL专为支线飞机应用而设计，以前被称为EngineUS 500，但在测试中展示了超过500千瓦的功率，并且有潜力达到1兆瓦。
EngineUS系列是用于推进的高扭矩电机系列，赛峰集团也在开发用于发电的GENeUS系列高速电机，GENeUS系统的功率密度为10kW/kg，正在实验台上运行。EngineUS和GENeUS是RISE计划下商用混合动力涡轮发动机的基础，EngineUS XL是低压压气机电机的基础，GENeUS是高压压气机电机的基础。
赛峰集团还在开发用于混合动力推进应用的涡轮发电机，美国初创公司Electra.aero已为9座串联混合动力电动短距起降飞机选择了600千瓦AG600涡轮发电机。AG600基于赛峰的Arrano直升机涡轴发动机，配备了一个变速箱，可驱动两台带有嵌入式有源整流器的300千瓦GENeUS发电机。赛峰集团还与Aura Aero合作开发计划中的19座混合动力飞机。
除了电动发动机和发电机之外，赛峰集团还在开发GENeUSGrid主配电系统，以实现高海拔地区兆瓦级电力（800~1000伏）的配电和网络保护。与此同时，赛峰集团正在研究用于电气化推进的储能。赛峰动力公司正在开发氢燃料电池系统，并与英国克兰菲尔德航空航天解决方案公司合作，将9座的“布里顿-诺曼岛民”号飞机进行氢电转换。赛峰集团并不追求锂离子电池技术，而是着眼于下一代150千瓦时电池组的电池化学技术。
（何鹏）
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