新能源汽车兴起叠加半导体下行周期，芯片分销商如何明确供应链定位？供应链

经历疫情和“缺芯潮”带来的供应链冲击，一个在芯片行业里原本不被注意到的领域——渠道代理开始受到外界关注和重视。

芯片代理商连接上游芯片原厂和下游终端，该渠道2022年占据电子元器件56%的采购份额。随着全球产业重构和地缘关系变化，尤其是新能源汽车逐渐推动汽车产业迭代后，芯片需求大增，汽车缺芯的报道时有出现，

如何构建具备韧性的供应链，也受到新能源汽车玩家重视，其中，代理商不可或缺。7月，哪吒汽车宣布与安富利合作，涉及双方在智能座舱、智能驾驶、网关、电驱等环节的供应链协同管理、技术解决开发、技术支持合作等。

安富利为老牌电子器件分销商，成立于1921年，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，半导体器件分销是其主要业务，是全球三大电子分销商之一。2022年，安富利总营收达243亿美元，其中来自亚洲的收入占44%，接近一半。根据2022年Garther发布的数据，安富利为全球规模最大的汽车芯片代理商。

但对于安富利等此类半导体经销商而言，其面临的一大挑战是：作为全球半导体的一环，安富利等经销商亦面临市场下行带来的价格竞争、库存问题。安富利中国总裁董花告诉界面新闻，当前半导体价格下行，来源于过去两三年行业为应对缺芯的供应链调整，使得物料积压，因此行业内更需要拼供应链管理能力，保持供应链的透明化。

“汽车行业的壁垒除了技术，还有供应链管理复杂性。”董花称，分销商向汽车整车厂仅提供物料意义不大，具备可替代性，安富利需要更深度地嵌入汽车厂商的供应链中，提供驻场人员、方案咨询和技术服务等。在供应链支持策略上，安富利强调“供应链透明化”，打通数据分享，客户可追溯对原厂订单，了解排单、库存情况等。此外，安富利可针对客户定制供应链平台，并提供相应的EDI（电子数据交换）系统、IT支持等。

安富利称，作为国际电子代理商，还能提供对汽车厂商的海外供应链支持，提供当地组装、零部件生产、合规等协助。董花举例称，一些海外地区要求企业不仅在本地组装，还要求基础零件也需要落地生产，因此涉及到当地采购问题，“假如只是一个本地的分销商，就不能提供这种服务，而安富利可以提供这个资源。”

另一个在汽车市场斩头露角的元器件类型是碳化硅功率半导体，随着新能源汽车流行，碳化硅器件由于电力损耗少的优势受到青睐，但碳化硅产业链仍处于培育阶段，产能、供应链成熟程度仍需培育。董花称，汽车行业看重稳定性，涉及器件的产品一致性、产能等方面，在目前碳化硅仍处于缺货的市场环境下，大规模使用仍有困难，主要厂商还在碳化硅领域积极布局，虽然安富利也代理多个碳化硅产品，但已看到汽车外，碳化硅在高铁、云端计算服务器等领域的应用。

值得注意的是，安富利的全球分销网络，也可帮助中国半导体厂商走向海外。董花称，安富利此前观察中国的汽车国产化潮流，并看到大量中国半导体厂商创业和成长。但从市场来看，中国半导体近两年进入大浪淘沙阶段，安富利选择合作方也会更为审慎。她透露，目前已经有一家本土半导体原厂与安富利签订全球协议，由安富利中国积极推荐该原厂拓展美洲、欧洲市场。