海马汽车“氢”力前行——试驾氢燃料电池汽车海马7X-H

根据国际氢能委员会的预测,到2050年,燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%,市场前景广阔。一直深耕氢能的海马汽车与丰田汽车达成战略合作,共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化,搭载丰田汽车电堆系统的海马氢燃料电池汽车已经下线。近日,海马汽车盛邀多家专业媒体试驾,海马汽车工作人员深入讲解了海马汽车在氢能产品和全产业链布局规划,并邀请媒体参观电解水制氢及高压加氢一体化站。

技术迭代 海马7X-H性能显著提升

氢燃料电池汽车以其“高安全、零排放、长续航和加注快”等优点,能很好兼顾环保和便利性,被认为是未来新能源汽车的终极方向之一,市场广阔。此次媒体试驾的海马氢燃料电池汽车7X-H为后驱车型,相对于前驱车型性能上有了六大性能提升:动力性更强、经济性更高、燃料电池系统输出功率更高、操纵性更好、舒适性更佳、可靠耐久性更高。

试驾前,海马汽车专业工作人员为媒体做了详细的车辆介绍,对车辆性能进一步熟悉之后,到场媒体争先试驾试乘,随后更是对海马7X-H性能表现大加赞赏。

海马7X-H搭载丰田金属双极板燃料电池,电堆功率128kW,同时匹配峰值功率200kW的驱动电机,整车加速性能显著提升,CLTC工况下整车续航里程超过800公里。“这是一种前所未有的感受,氢能源汽车开起来的轻快程度要比电车更进一步。我稍微踩了一下加速踏板,动力表现非常给力,几乎能够达到3.0T 6缸发动机的水平。海马7X-H值得期待。”一位试驾媒体老师赞叹道。

“虽然还是工程样车,但是噪音不大,带给我的感觉是与燃油汽油没什么不同,只是介质不同而已。” 海马7X-H的静谧性也得到媒体的认可,它采用了丰田高性能空气压缩机和氢气循环泵,燃料电池系统优化减震设计,工作过程中静音体验更好,具备很好的乘坐舒适性。

据悉,今年年底开始,海马汽车将分批投入200台海马7X-H进行小批量示范运营,“十四五”末争取投入2000台进行商业运营,打造全岛交通干线燃料电池汽车运营体系,满足公务用车、租赁用车和共享出行等多场景绿色出行需求,助力海南交通率先跨入“氢能 时代”。

“氢”能引领 深化布局全产业链

中汽协数据显示,2022年,我国氢燃料电池汽车产销量分别为3626辆和3367辆,氢能在乘用车领域的规模化应用依然任重道远。“氢燃料电池汽车的发展取决于政策、产业链、资本以及最后的市场。”试驾的一位媒体表示,“我很期待氢燃料电池汽车的商业化运营能够更早到来,目前来看它还停留在实验阶段。”氢燃料电池汽车的发展,除了技术的迭代更新,氢能上下游产业链的完善是制约其发展的重要因素。海马汽车致力于打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体,上游打造“绿色能源中心”,集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢削峰填谷等于一体;中游打造低碳工厂,推进绿色制造;下游打造“马邦出行”,投入换电车型和氢燃料电池乘用车,进入出行市场。

媒体在试驾结束后,参观了海马汽车电解水制氢及高压加氢一体化站,这是由海马汽车联合头部企业中国航天科技集团有限公司101研究所共建,也是海南首座电解水制氢及高压加氢一体化站,具备氢高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力,可满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。

“氢燃料电池汽车发展离不开整个产业链的支撑,尤其是上游的氢气制取、储运以及加氢站等基础设施,海马汽车不断完善整个产业链,将进一步推动氢燃料电池汽车的产业化和氢能的商业化”,海马汽车的战略布局获得媒体的支持。

除了加氢站,海马汽车联合中国华能,在海口建成屋顶分布式光伏发电,光伏发电项目采用“自发自用,余电上网”的模式,通过“绿电”制取“绿氢”,海马汽车实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。

氢能时代 即将到来

去年3月,国家发改委颁布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》明确指出,氢能源是未来国家能源体系的组成部分及重点发展方向。海南作为全球开放程度最高的自由贸易港,四面环海,已建成岛内完整的封闭交通体系,“风光”电等可再生能源丰富,因此,具备大力发展氢燃料电池汽车的绝佳优势。

通过试驾海马7X-H、参观电解水制氢及高压加氢一体化站,提振了媒体对氢燃料电池汽车的信心:“海马汽车氢能发展前景,还是让人非常看好的。氢燃料电池汽车具有续航里程长、补能时间短、无回收污染和使用安全等优点,市场化速度有待加快,如果能够做好前瞻布局,有可能在未来夺得先机。”

我国已成为世界上最大的制氢国,氢燃料电池汽车不仅有着燃油车的续航和快速补能的优势,更有着燃油车和电动车都无法比拟的环保优势。目前虽然面临着一些挑战,但在海马汽车等一众车企共同努力下,将实现氢燃料电池汽车的高质量发展。