吉利赋能，LEVC加速转型

说到吉利的海外布局，其中最为人津津乐道的就是，2010年8月吉利用18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权，上演了一出轰动全球的蛇吞象事件。

不过，要说起吉利的收购之路，还得从2006年开始。当时吉利购买伦敦经典黑色出租车的制造商和拥有者英国锰铜公司19.97％的股份，成为其最大股东，随后合资成立上海英伦帝华公司，生产伦敦经典黑色出租车，并在中国市场销售。

这场并购虽然并未给吉利带来大量的真金白银收入，但却让吉利首次出现在全球视野中。7年后，吉利进一步收购伦敦电动汽车公司（LEVC, London Electric Vehicle Company）。

从此，LEVC也开始了由出租车制造商向新能源制造商的转型之路。

为了完成这一改变，5月4日，LEVC在首次Tech Day中，正式发布SOA首个空间导向型纯电架构，并推出XSPACE战略。

而对于吉利来说，这也不失为一次探索出海新模式的开始。

LEVC是谁？

吉利，大家都熟悉，但关于LEVC可能会比较陌生。不过，说到伦敦标志性的黑色出租车（Black Cab）或许很多人就不会陌生，尤其是在大量的影视剧中都可以看到它的身影。

而黑色出租车的背后就是LEVC的前身伦敦出租车公司（London Taxi Company），该公司的历史可以追溯到1906年。

当年，伦敦正式发布了小转弯半径车型标准法规，保证类似Savoy这样的场合下也能出行自如。1908 年，因为小转弯半径的标准法规，LEVC聚焦当时皇室名流们优雅和隐私的出行需求，设计制造了世界上第一辆专用出租车，由此也掀开了高端豪华出行市场新序幕。

115年来，LEVC 始终专注于高端车辆制造，至今推出了 UNIT、AUSTIN、FX3、 FX4、TX1、TX2、TX4、TX5 等多款车型，其经典车型黑色出租车（ Black Cab） 也成了英国的文化标志之一。

2006年，希望通过收购外国车企来获得相对先进技术的吉利，开始了收购之路，第一站便是：入股LEVC。

吉利购买伦敦经典黑色出租车的制造商和拥有者英国锰铜公司19.97％的股份，成为其最大股东，随后合资成立上海英伦帝华公司，生产伦敦经典黑色出租车，并在中国市场销售。

之后数年，耗费了大量时间和精力完成了技术积累的吉利，开始着手发展新能源汽车，2015年吉利还发布了“蓝色行动计划”，计划2020年实现新能源汽车销量占总销量的90％以上。

因此，在这个时间段，吉利的收购大多集中在电动汽车上，其中就包括2013年以 1100 万英镑（1420 万美元）的价格全资收购LEVC。

2015年，吉利宣布投资2.5万英镑建设伦敦出租车考文垂新工厂。一年后，吉利向位于西米德兰兹郡的研究生产基地投资了3亿英磅用来研发新一代伦敦出租车“TX5”。

2017年，英国第一家电动车工厂落成，当年夏天伦敦出租车公司也宣布正式更名为伦敦电动汽车公司（LEVC, London Electric Vehicle Company）。2018年，LEVC增程式纯电驱动车型TX5投入运营，成为伦敦出租车公司用车，截止目前，LEVC TX5累计服务过全球40余个国家。

当然，吉利与LEVC的关系远不只“投钱”这么简单。2022年10月31日，吉利发布的新出行科技品牌礼帽出行。据吉利介绍，礼帽出行的一大特点就是采用了专业级的出行专车LEVC TX5，定位高品质定制化出行服务。

为加速转型，LEVC发布新一代电动平台

对于被收购的LEVC来说，吉利的加入让其获得了一次新生机会，LEVC也开始尝试由出租车制造商向新能源制造商转型。

为了完成这一转型，LEVC与吉利历经两年半的时间研发出了一款新型电动汽车平台空间导向型纯电架构SOA（Space Oriented Architecture）。正如SOA 首字母所代表的那样，“内部空间”是其核心特点。LEVC官方表示，在过去的百年中，汽车在造型、动力、材料等方面获得了突飞猛进的发展，但在车内空间并没有发生任何实质性改变。因此SOA架构的目标，就是掀起汽车“空间革命”。

对此，SOA 采用了ODP平铺中置技术，将ODP纵置变为横置，平铺于电池包与地板之间，并将低压蓄电池中置，转向机前置，打破前围限制，最大程度地释放出前舱机械空间。

在后部，SOA 采用了后悬架设计，在后轴后面的主行李区下方增加了额外的承载能力。

此外，SOA 可以支持长度为 4860mm-5995mm、宽度为 1945mm-1998mm 的车辆尺寸，轴距可从3000mm拓展至3800mm，能配置用于各种电动汽车。

在智能化部分，据LEVC介绍，SOA架构将搭载“L.OS移动数字空间”，其E/E电子智能架构，超算平台算力可达1000+tops，支持L2-L4智能驾驶，支持全场景，全天候，全冗余自动驾驶方案实现。

从名字上看，SOA架构与吉利在2020年推出的SEA浩瀚架构仅一字之差，因此也让外界好奇两者之间的关系。

SEA浩瀚架构是吉利发布的第一个纯电专属架构，可以覆盖1800-3300mm轴距的车型，适用于从A级车到大型商用车的各个品类。该架构由吉利于中国和欧洲的研发中心开发，并率先应用于旗下高端电动汽车品牌极氪之上。其后，由吉利与奔驰合作生产的smart精灵车型也开始基于SEA架构生产上市。

不过，据外媒报道，经吉利汽车架构负责人 Kent Bovellan 证实，虽然SOA与SEA平台之间存在一些共享部分，但两者在很大程度上是无关的。

据悉，此次发布的SOA平台，是由中国、瑞典、英国和德国的团队共同开发的，历时两年半。它可以为电动汽车提供更长的续航里程、快速充电功能和先进的驾驶辅助功能，适用于各种类型的电动汽车，包括皮卡、大型 SUV 甚至房车。而且，吉利旗下的其他公司也可以使用这个平台。

值得注意的是，在发布会上，LEVC还亮相了5款未来车型的轮廓，组成Xspace系列。

吉利背后的出海“筹谋”

对于LEVC来说，发布SOA是加速转型的关键一步，而对于吉利来说，同样也是关键一步。

与之前单一的“买买买”的出海战略不同的是，此次LEVC发布SOA空间导向型纯电架构，被吉利称作“中国汽车企业首次技术架构出海”。

活动现场，LEVC CEO南圣良演讲时，背后的大屏幕上还打出了“让世界充满吉利”的口号。

在全球化布局上，吉利确实在行动。在刚刚结束的上海车展上，作为吉利旗下高端豪华电动品牌的极氪正式发布了欧洲战略。

根据这项战略，极氪首批线下直营门店将在2023年落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在年内完成首批交付，2026年将进入大部分西欧地区。与此同时，极氪还将从金融政策、补能体系、售后保障和车联网四个方面为欧洲用户带来一站式服务的体验。

根据2022年财报显示，吉利汽车集团2022年全年出口销量为198242辆，同比增长72.4%，出口销量占比提升至13.8%，同比增长5.1个百分点。

除了产品出海之外，吉利也一直在尝试技术出海。2022年11月，吉利宣布将其纯电动SEA浩瀚架构授权给波兰电动汽车制造商Electro Mobility Poland（EMP）。同时，吉利控股还将成为EMP的技术合作伙伴。

总之，可以看到，吉利汽车已经通过极氪、路特斯等纯电高端品牌，以及SEA浩瀚架构、EPA纯电架构等底层架构，对外展示了自身在智能电动化领域的技术实力，且旗下多品牌共用其技术体系，也能够降低成本。

虽然LEVC并不为国内消费者所熟知，但对于欧洲以及全球市场而言，其品牌认知度和影响力还是有的，因此，此次在吉利的赋能之下，LEVC加速转型还是可能的。

就像南圣良所说，“当初，中国为了发展汽车工业，不得不拿市场换技术。如今，中国汽车品牌已掌握新能源核心技术。SOA架构的发布，是吉利首次以底层技术来实现造血能力，持续推动LEVC零碳战略转型，为未来造车提供新的可能。”

（本文首发钛媒体APP ，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）