淘汰燃油车，是消费者说了算，不是上海车展说了算

这一次上海车展，新能源汽车势头凶猛，传统燃油车型有58款，新能源车76款，新能源车第一次超过了燃油车。

尤其是仰望是跟兰博基尼、保时捷、宾利放在一个展馆里的。而更难得的是，仰望的人气超级高，人群拥挤，一众保时捷高管集体围观比亚迪展台，连兰博基尼、宾利、法拉利高管都来参观。反观大众、本田、马自达等燃油车企展台，则是另一番景象，非常冷清。

不少业内人士开始声调一致的唱衰燃油车：表示看完这次车展，就知道“燃油车“已死”！纯燃油车撑不了几年了”、上海车展把燃油车逼到了墙角、燃油车进入倒计时、这可能是燃油车最后一次车展了等等。

从这些业内人士的“惊呼”中看来，燃油车很快要完蛋了，纯电车要一统江湖了，未来两年大街上不会有燃油车的存在了。

这种“惊呼”背后，其实就是罔顾汽车产业发展规律，过于夸大了趋势、夸大了赶英超美的进度。有点类似于当年5G面世的时候，大众“惊呼”5G时代来了，5G将给各行各业带来惊天巨变，手机产业将会发生颠覆式变革，VR、AR、元宇宙、区块链、AI、无人驾驶、远程医疗等等一切，将依托5G技术，给整个科技界带来翻天覆地的变革。

如今从2019年到今天，4年过去了，5G技术带来了变革，但变革意义远没有想象中的那么大，手机行业的发展似乎陷入了停滞，人们畅想中的5G技术将给手机行业带来的“惊天巨变”并没有发生。

过度拔高电车的发展，燃油车很快完蛋的想法，其实就是没有尊重事物发展的客观规律，放卫星式的喊口号其实无助于产业的良性发展。

为什么燃油车巨头要推电车？要抓住时代趋势，稳定品牌溢价

从仰望U8、小鹏G6、高合HiPhi Y、哪吒GT、深蓝S7、腾势N7到极星4、大众纯电ID.7，当前引发媒体与业内关注的车型，基本上是电车，这些车型里面没有一款油车。

宝马首次以全电动化阵容参加上海车展，参展车型包括创新纯电动BMW i7 M70L、插电式混合动力的BMW XM Label Red限量版、纯电动BMW iX1。另外还有插电式混合动力全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯闪灵（Spectre），没有一款纯燃油车。

奥迪也是如此。奥迪 A6 Avant e-tron 概念车、奥迪urbanphere 概念车以及奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT。全是纯电车型，没有一款燃油车。

奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展，其中接近一半的车型是新能源车。

电车的发展有目共睹，数据显示，今年3月，国内新能源乘用车批发销量达61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%。

那么为什么这么多厂商都要在车展上发布电车呢？一是害怕在电车领域落后。二是要在电车高端阵营占据一席之地。

比如从BBA来看，它的电车卖不好，但是燃油车依然牢牢占据高端阵营。但是对于它们来说，电车的增长趋势摆在这儿，无论如何都要在该阵营抢占一席之地。而且从宝马、大众电车的销量来看，它们也有可能成功。

但是上海车展电动化趋势并不代表燃油车完蛋了，尤其是高端阵营，BBA燃油车地位非常稳固。无论是今年2月，还是3月的高端轿车销量，前六、前七基本是BBA霸榜。

高端轿车市场，基本全是BBA燃油车。奥迪A6L这款车型从2月同比增长49.2%增长到65.2%。奔驰C级从2月同比29%到3月同比增长了50%。可以看到，BBA的爆款车型的销量增长是在加快的。

本质上，燃油车提供的产品稳定性体验以及品牌溢价依然有电车所不能及的地方。越往高端走，电车在加速、冰箱彩电大沙发的构成的体验优势上越薄弱，打动用户越难。

另一方面，BBA在燃油车高端车型的体验构建上，综合竞争力是非常全面的，电车的车机体验以及智能化体验构建的壁垒还不足以左右消费者尤其是高端市场用户的购车选择。

关键是高端燃油车当前给到的品牌溢价与产品稳定性以及身份加持效应依然在市场被认可，从产品体验的全面突围以及对用户心智的抢夺，电车短时间内是很难撼动高端燃油车市场地位的。

从目前的销量数据来看，新能源的增长优势明显，燃油车下坡路明显，这其中一部分源于电车用车成本的因素，带动了市区通勤需求以及网约车大军的高速增长，一方面是新能源车的产品优势还是电车的绿牌加持下的一系列税费、补贴、牌照优势带来的，可能2年后一旦绿牌取消，没有绿牌加持下的系列税费优惠与牌照、不限行等优惠政策，部分二三四线电车可能会迎来生存危机。

从目前的趋势来看，纯电车的时代趋势依然在，但仅仅以上海车展车企都开始展出自己的电车，就下结论燃油车要完蛋，无疑是早了点。

车展展示电车是为了迎合电气化大潮与趋势，对于BBA来说，其燃油车市场份额还是稳定的，但是它们要抓电车增量市场，把电车的品牌溢价做上去，这是一块增量的蛋糕，肯定是要去争夺的。

而现实中的趋势变化是缓慢的，要改变消费者尤其是高端市场消费者的品牌认知更是一个非常缓慢的过程。

消费者选择燃油车的理由依然存在

毕竟，从消费者的角度来看，很多选择燃油车的理由依然很多：首先是安全性更高，现在电车时不时曝出各种自燃现象，让不少消费者对电车依然存在一定顾虑，尤其是电车一旦燃烧，不易灭火，逃生时间短暂，这也是不少消费者仍然坚持选择油车的一个重要原因。

其次是油车的动力性能输出稳定，只要有油，动力性就不会变化，不会因为油量的减少而衰减，而电动车往往在电量较高时提供很好的动力输出，电量剩余不多，则会减低性能，而电池也会伴随着使用年限的延长，性能衰减，给用户使用中带来很大的心理压力。

此外是油车能适应更多的用车环境，各种复杂路况与极端天气都能开，无论炎热以及高寒，一年四季不受环境条件约束。电车就不行，极端高温环境充电不安全，极端低温天气，高寒地区，电车的使用与续航力大幅下降，也面临充电慢等问题。

尤为重要的问题是续航补能的问题，这是电车最大的短板，充电桩数量不够多，分布不够密，充电时间过长。油车加油快而且方便。加注站遍布全国，加注时间短，一般5分钟就加完了。相比起来，纯电动车充电要40分钟甚至1个小时。特别是到冬季寒冷天，电池性能下降，行驶里程缩短不说，无论是充电还是换电都带来极大的不便。

燃油车是否会退出历史舞台，终究要从产品角度来说话，我们要的是更好的、更稳定的产品，而不是只看到趋势，趋势是电气化，但是该解决的产品短板依然摆在那儿，我们在没有很好的解决电车的各种问题之前，一味叫嚣燃油车退出历史舞台其实就始终没有看到本质问题。

我们要的是更好的车，这也是为何BBA一直占据着高端阵营。燃油车会不会退出历史舞台，是由消费者决定的，不是由车展决定的。

车展是一个车企营销的舞台，没有人想错过大趋势，因为所有的汽车厂商都必须有拿的出手的电车来证明自己的能力，证明自己在时代的大趋势中，并没有落后，你能造的，我也能造，关键是他们手里还有燃油车内燃机技术。比如说从当前宝马IX 3以及大众ID系列来看，他们的电车产品销量与产品体验正在起来。

人们想要体验电车的推背感、加速感，但是他们其实也想要有燃油车能给到的安全性、稳定性打底。在此基础上，追求冰箱彩电沙发以及电车智能化层面的一些标配型体验。

因此，从这个角度来看，车展决定不了燃油车的未来，只有消费者才能决定燃油车何时退出舞台。

三个趋势给燃油车续命

从目前来看，有三个趋势在给燃油车续命：

其一是2年内取消绿牌，蓝绿牌合并在即，一旦取消绿牌，不限购、不限行、购置税优惠等相关政策利好不再给到电车，增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费等要同样收取，那么这部分刚需肯定受到一定的影响。没有绿牌加持的电车很可能因为牌照、税费优势不再而导致销量的增长受阻。

其二：混动的发展有可能会喧宾夺主，力压电车一头。我们也看到，最近一年时间里有不少自主新能源车企以及燃油车企，都在加码插混车型的研发及投入。混动其实依然是基于内燃机技术，是建立在燃油车的基础之上，它也是在给内燃机技术续命。

从目前来看，混动支撑了新能源的很大一部分销量，当2022年是国内PH­EV（插电混动）爆发的年份，增速达到167%，相较而言BEV（纯电）增速为85%。比如我们从新势力三大头部蔚小理来看，卖的最好的是理想，而理想主打的是增程式混动。

在不少人看来，混动的本质还是燃油车，这说明消费者还是想要追求稳定性。毕竟，混动汽车能给人的安全感，就是与燃油车类似，有油就能开，没有续航焦虑。而加油站无处不在，加油过程安全而又快速。

尤其是从欧洲撤回禁燃令，开始发力新型燃料来看，燃油车有可能会迎来一波续命。从欧洲的新型燃料技术发展趋势来看，纯燃油的燃油车未来还会有哪些变化，燃料技术是否会带来新的变革，我们其实还无法做出准确判断。

但是有一点是肯定的，在可预见范围内，支撑燃油车的内燃机技术作为一种能量转换的产品技术形态不会消亡，甚至还会存在很长的历史时期。

从目前来看，电动车的快速发展，对于减少燃油消耗的确发挥了重要作用。但是电车目前的产品短板还很多，要替代燃油车远不是喊口号就能成功，仰望星空，埋头看路，切实解决燃油车自燃问题，高温与低温的不适应与安全性、用车体验问题，电池寿命问题、充电续航等电池技术问题，推背感带来的乘客晕车不适问题等等，电车要解决的问题还有很多，归根结底，消费者需要的是更好的产品，而不是选择什么产品阵营。

要淘汰燃油车的从来不是车展，而是消费者的真正需求，让市场的回归市场，让市场比拼回到产品本身，我们才能看清楚时代大势的走向以及这个趋势还有多久。从目前来看，还远远没有到电车就已经淘汰燃油车的时候。