上海车展百态：新老势力零距离围观燃油车的谢幕时刻

“沉寂三年了，这次车展前大家都想卷一卷。”

很多人都感叹，今年上海车展又卷又累。

上海车展前，魔都就已经被新技术卷起来，华为、百度、腾讯都抢发了一波新技术。当然，这还只是开胃菜。

紧接着，整个行业就进入到“拥抱汽车行业新时代”为主题的上海车展冲刺阶段，车企高管们在台上说着最狠的话，讲着最酷的技术，描述着愈加清晰的未来。

官方数据显示，本届上海车展有超过150辆新车全球首发，超过100多场的发布活动。同时，时不时就会偶遇到的外籍高管参展中国品牌汽车，比如需要排上几轮才能进场的仰望展台，也成为一种独特的风景。

据官方测算，今年上海车展接待人流量将超过百万人次，是历届上海车展中，人流量最旺盛的一次。

在热度爆棚的上海车展媒体日第一天，品驾也见证了汽车行业加速电动化、智能化的进程中，感受到了新的势力丛林渐起，所有车企都在拼命寻找自己的位置。

展馆座次排布变化，新势力暗流涌动

因为奔驰、奥迪通常跟随集团所在场馆布展，比较有代表性的，就是看一直在7.1霸馆的宝马展台，对面那个第二大展区换成了谁。与C位对台，就是想彰显自己的自信。

2019年，宝马对面是红旗，2021年换成了“有大又多”的恒驰，到了今年，宝马对面换成了比亚迪。

曾几何时，蔚来、小鹏都在努力与宝马同展馆，以显示自己高端品牌的定位。而今，他们愈加成熟，在6.1馆风生水起。

同时，跟宾利、迈凯轮处于同一场馆的仰望，也成为豪车馆的流量明星，媒体日第一天一直被围的水泄不通，需要排队进场。

从热闹程度来看，蔚小理、问界、极氪所在的6.1馆人气相当旺，这也是近几届上海车展以来，新势力们布展最扎堆的一次。

虽然何小鹏说，未来不会有新势力了，但是在本届上海车展的媒体日第一天，外籍人士出现最多的地方，除了比亚迪、仰望，就是新势力们所在的6.1展馆。

对外界，新势力的成熟度，甚至已经成为中国新能源汽车和智能化的名片，在本届上海车展上疯狂对外输出。

当然，新势力们也有自己的小心思。据悉，蔚来邀请了德国媒体，极氪在上海车展上正式发布了欧洲战略。立足中国，讲全球化故事，这也是过去国内大型A类车展上少有的操作。

通常中国品牌更习惯于去国际舞台展示自己，并强调进军海外市场的决心。而今，当中国品牌在中国车展上开始受到全球瞩目，站在家门口的上海车展展台上，全球化的故事可以同样动听。

老外们打卡中国品牌展台，几分羡慕几分嫉妒

在上海车展前一晚的奔驰之夜、宝马之夜上可以发现，大半个奔驰董事会成员、宝马董事会成员都来了，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松除了在车展前夕，先后在北京清华大学、故宫打卡后，在车展上也被品驾偶遇，在腾势D9上观摩。

在媒体日首日，中国品牌的展台上，时不时就会出现外籍高管的身影，好像一次“组团参观学习”。

智己汽车联席CEO刘涛甚至讲述了一个江湖传闻：说BBA高管们不但会大规模出现在中国品牌展馆，还会将他们的震撼感受带回总部，并说服董事会对标中国品牌的产品。

当然，不少媒体同行们都看到了老外们眼中的惊讶、羡慕。

有眼尖的媒体还发现，处于同一展馆的兰博基尼高管跑去仰望参观。

在媒体日一早，品驾还恰巧碰到梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯去smart展台，看看自己另一个“孩子”。

某种程度上说，smart算是奔驰推进中国化的一个特例，通过合资的方式，将曾经的小众品牌推向中国主流赛道，并依靠奔驰的能力来掌管车型设计、品牌与营销等，奔驰没有理由不来看看这个孩子过的怎么样。

在上海车展上还会发现，忙着拍视频说车的，还有海外媒体的身影，也不乏国际友人跑去比亚迪展台打卡。

无论是新车内饰，车机功能，还是座舱体验，上海车展带给外媒的震撼似乎更大。

这届上海车展大概才真正让老外们暗自为自己的转型速度后悔。

BBA快速转身，老势力们提到最多的是新势力

今年3月奔驰宣布了段建军将升任北京奔驰销售服务有限公司首席执行官兼总裁后，奔驰在华业务一直由外方主导的局面被改变了。段建军在奔驰之夜上第一个登场，也让同样强调中国战略的奔驰，没有宝马、大众的外方中国一把手说着不够熟练中文的违和感。

外籍高管们除了来取经，对于中国市场发力的决心，也比以前更强起来。

过去，大众以“在中国，为中国”，显示中国市场对于其全球市场的分量。但是，今年上海车展上，从德系大集团，到日系丰田，甚至份额极低的马自达，都罕见地提出了更加强化中国市场的实打实战略。

加强在中国本地的研发队伍建设，甚至放权中国团队，成为本届上海车展上跨国集团们谈到最多的一点。

德系豪华BBA都公布了本土研发规模扩张的进度：

奥迪在北京建立了研发中心，聚焦针对中国市场的智能座舱、智能驾驶等领域的研发；奔驰称，中国研发团队于年底将增加至2000名员工；宝马称，过去三年，中国研发团队人数增长至3倍，同时任命了雷凯博世负责中国区研发。也就是说，过去宝马在华的5家研发中心分别向慕尼黑研发部汇报的流程，变为由雷凯全面负责协调数字化与电动化，并直线汇报给宝马研发董事韦博凡。

一直被吐槽在中国市场没有认真造电动车的丰田，这次也提出，强化并推进智能化技术在中国的现地化研发，还将在中国投产氢燃料电池工厂。

过去外资品牌被普遍吐槽转型慢的一点还在于，中国市场的管理权仍然在其国外总部，导致新车节奏、研发推进都不如中国品牌，尤其是新势力来的快。

在向智能汽车加速转型的当下，外资品牌们终于决定放手，拥抱变化了。

大众表示，德国狼堡总部决定对中国彻底放权，将在合肥建立第二大研发中心，并称中国已经是全球创新领导者。

就连快失去中国市场的马自达，也宣布马自达中国事业本部将从广岛总部转移至上海。

极星中国区总裁冯旦在与品驾对话中甚至提到， Polestar中国和瑞典总部之间达成了放权决定后，除了车机会针对中国进行本地化研发，在营销层面也在向新势力学习。

既要保持品牌调性，又要融入中国市场。在本届上海车展中，品驾通过与包括BBA在内的外方高管对话中，都感受到了在这一层面的强烈意愿。

不难看出，豪华品牌们想在中国市场快速转型的决心，比以往任何都要强烈。尽管新势力们想要瓜分BBA的燃油车市场，但是这次BBA的外籍高管们，不但十分接地气，言语中也流露出对目前中国品牌电动化的认可。

宝马集团产品管理与企业互联高级副总裁柯博恩与品驾的对话时，在谈到中国市场的竞争趋势时，甚至主动谈到理想汽车，并非常认可理想的座椅舒适度、生活空间感和大屏等配置。

奔驰高层也称，中国电动车在最近三年提速了，奔驰除了在中国设立研发团队，还要聚焦中国本土的信息娱乐系统，奥迪也提到了需要加强车型的智能化。

品驾甚至产生了一种感觉：老外们嘴上说着向新势力学习，实际上已经开始琢磨通过更深的本土化，干翻新势力，重申市场主权。

新势力对线智能驾驶，一个新的引领的窗口期

当BBA们开始回过神来，强调中国的重要性，决定将智能化的研发搬到中国时，中国新势力们在这次上海车展上已经开始对线智能驾驶了。

开胃菜就是上海车展华为发布了首发搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5智驾版，后续阿维塔11、极狐阿尔法SHI版也将升级。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将华为智驾能力称为无限接近L3高阶智能驾驶。

小鹏汽车则用具体场景的实现能力，来展示XNGP的能力，今年XNGP可以做到从家里的地库到公司停车场，接管次数每一百公里要做到只有一次或者一次以内。

上海车展发布会当天，很少谈技术的理想除了发布800V超充纯电解决方案，还发布了AD Max 的最新进展：在今年年底前开放100座城市，并承诺终身免费。

这轮智能驾驶对线，除了技术能力比拼城市NOA的落地速度，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋在与品驾对话中还提到了一个市场变化：城市NOA之所以卷起来，是因为技术发展到了这个阶段，用户接受度也到了一个拐点。

所以在这次上海车展，新势力首先开始放大招。当然，无论是无限接近L3，还是端到端，或者终生免费，除了强调技术能力，其实也是一种战术型市场策略，各家还想在这个市场窗口期，抢占用户心智。

至于体验如何，对线过后，还要经历市场验证。

时代变了，技术车展来了

阿维塔新车发布会的合影，号称本届车展身价最高合影。当然，这并不是因为有明星站台，而是阿维塔集结了宁德时代曾毓群、华为余承东、长安朱华荣，每一位大佬背后都代表着一项技术能力支撑。

这与七八年前车展大玩明星效应全然不同，谁有最新的技术上车，谁有最快的转型速度，谁才是流量明星。

在本届上海车展还可以发现，宁德时代、博世等展台的热闹程度，不亚于比亚迪、新势力展台的热度。

当外籍高管忙着研究中国品牌车型，宁德时代董事长曾毓群则忙着给车企站台。除了为理想、阿维塔首搭麒麟电池站台，此次宁德时代的展台也是车展上最为火爆的展台之一。

对于车企来说，争抢首搭宁德时代新电池是产品力增强的象征，同时，车企高管和技术人士也都跑去宁德时代展台，看看这次展出了哪些新技术，甚至还有高校团队跑来学习，创造出了车展现场少有的学术气氛。

此次重点展示软件定义汽车及电气化创新解决方案的博世展台同样热闹，在越来越多企业开始寻求智能化落地时，头部技术供应商就被推到台前，成为车展明星。而在汽车市场正在进入智能化下半场的转折点时，全栈自研已经不再被放大为车企技术实力的唯一路径。

一位自称为“燃油车时代的汽车修理工”甚至感叹，对今年车展感到陌生。电动化、软件定义汽车，在本届上海车展变得越来越真实，除了中国品牌取代外资品牌，成为车展的亮点，新技术也在取代传统动力技术，宣示着智能化、电动化的加速变革。

燃油车被绞杀，走到了谢幕时刻

相比之下，包下整个3.1馆的上汽集团，将旗下自主、合资、豪华品牌都集合在一起，也呈现了电动车、燃油车分化的冰火两重天局面。

雪佛兰、别克、凯迪拉克的展台，远不如飞凡、智己热闹，有人抓拍到，比亚迪集团董事长王传福也跑去飞凡展台，把飞凡F7里里外外看了一圈。

福特在上海车展的发布会上，直接用“福特如何对抗卷”，来直面市场冲击。

但是，二线豪华的无力感，在豪华品牌强调加速转型的决心、自主、新势力的斗法中，还是不可避免的被放大了。

在几乎没有什么电动化、智能化新车型的捷豹路虎、林肯展台，只能以面向2025甚至2030年的未来战略来武装自己，但是显然，他们获得的关注度已经越来越少。

在本届上海车展，很多人都在感叹，这可能是燃油车的最后一届车展。而就在2017年上海车展上，新能源汽车还被称为是车展“东风”，蔚来还初出茅庐，起到的不过是点缀的作用。

仅仅过去6年，这期间举行的四届上海车展上，我们就见证了时代的加速变革，新势力和中国品牌成为车展明星，燃油车的谢幕似乎也更加提前。

一如我们在本次上海车展前期的策划开篇中提到的，“蔚小理”抱团的时代结束了，这次我们则看到，整个行业加速成为新势力的时代，可能真的到来了。